Bremsweg im FS 2002

[Der Bulle von Tölz]

Servus Kollegen,

ich bin gerade stark am überlegen, ob ich mir den neuen FS kaufen soll oder nicht.
Vielleicht kann mir mal jemand sagen, ob microsoft den Bremsweg von verschiedenen Flugzeug-Typen geändert hat, oder ist es immer noch so, dass man z.B. mit einem A320 nach sagen wir 150 m schon steht.
Bei der PSS-747 ist der Bremsweg ,finde ich, schon sehr gelungen oder !?!

Also bitte einfach bescheid geben, wie der Bremsweg so ist, realistisch oder nicht.

Gruß

Richard

[jock]

Hallo!
Also bei mir war es auch bei der PSS747 immernoch sehr unreal. In Köln war ich vollbetankt und vollbeladen schon nach 1,5km oben und, obwohl man das ja nicht darf, auch vollbetankt und vollbeladen nach 1,5km am stehen. Im neuen ist das schon etwas besser, da dauert es mit der 747 schon knappe 2,5 - 3km bis er steht. Hat schon jemand versucht mit der Vought im Rhein zu landen, sieht nicht schlecht aus. Nur wie schafft man es die Türen aufzumachen und/oder des Motor zum brennen zu kriegen, habe alles auf voll. Realismus auf sehr realistisch und und und

Tschüß
David

[HansHartmann]

Hi David,

Du solltest schon ein Flugzeug mit FS2002-Flightmodel für solche Versuche nehmen, sonst hat das wenig Sinn.

Bei den mitgelieferten Fliegern scheint der Bremsweg jedenfalls realistischer (wenn auch vielleicht nicht perfekt) zu sein als im FS2000.

Bis dann,
Hans
Dreamfleet

[Betto]

Hallo

Scheint mir auch realistischer zu sein. Aber: Man bedenke, daß die Punkttaste eine VOLLBREMSUNG bewirkt, die in der Realität nie und nimmer (außer Emergency) zum Zuge kommt. Dann werden die Bremsscheiben nämlich so heiß, daß die Maschine länger als geplant am Boden bleiben muß, weil die Bremsanlage erst abkühlen muß (das kann bis zu Stunden dauern).

Nur der Simmer kann sich ohne Gefahr und ohne wirtschaftliche Bedenken immer eine Vollbremsung erlauben. Also darf man höchstens die Bremswege der Automatik auf 1-3 mit der Realität vergleichen - dann steht es für die Simulation aber gar nicht so schlecht.

Macht Ihr beim Autofahren eigentlich auch immer Vollbremsungen?

Betto

[Cocoleo]

hi,

ja wie wird denn da dann in wirklichkeit gebremst?
nur mit schubumkehr und den spoilern?

ich ärgere mich auch immer wenn ich nach der landung die bremse betätige steht der vogel ja meistens schon bevor die schubumkehr richtig aktiviert ist.

und noch eine frage zu den bremsen:
wie bremst man einen wasserflieger richtig ab?

[Peterle]

... sollte man entweder garnicht bremsen (das tut das Wasser ohnehin) oder durch Umsteuern der Propeller auf Gegenschub - aber vorsichtig, sonst geht man flott ueber Kopf ins Vollbad. Unterhalb von Vstall langsam, dann deutlicher "ziehen", damit die Schwimmer vorne nicht abtauchen -> sonst evtl ebenfalls Vollbad

Viele Gruesse
Peter

[Cocoleo]

hi peter,

vorerst mal danke für die antwort!
da werde ich mir nächstes mal die badehaube aufsetzen und meine schwimmflügerl umbinden!

[Peterle]

... aber ich sollte es vielleicht noch praeziser sagen: Ob man bei zu kraeftiger Bremsung mit Umkehrstellung der Propeller mit der Nase oder dem Hint..(oops) eintaucht, haengt von der Lage des Schubvektors in Bezug zum Schwerpunkt ab. Liegt er oberhalb, drueckt der den Hi... das Heck 'runter und umgekehrt. Es ist auch ein Unterschied, ob es ein Flugzeug mit Schwimmern ist (gerade genug Auftrieb zum Dahinduempeln) oder ein (altes) Flugboot. Bei Der DO-X, aber auch bei den Flugbooten DO-18 usw musste der Pilot uebrigens neben dem Pilotenschein auch ein gueltiges Seemannspatent(Kapitaen sogar, wenn ich mich recht erinnere) besitzen...

Viele Gruesse, Cocoleo.. und schwimm' nicht zuweit 'raus, da gibt's Haie... Kraken... Piraten... Seejungfrauen und aehnliches Gesindel

Senilix

[Betto]

Ich beantworte mal die einfachere Frage, die sich generell auf Asphalt bezog (und Linienflugzeuge).

Man bremst eigentlich nur mit den automatischen Bremsen, die eben auf eine bestimmte Bremskraft einstellbar sind - bei schlechtem Wetter z. B. lieber etwas kräftiger. Die Bremsen selbst sind ABS-gesteuert und werden bis hinunter zu etwa 80 Knoten von Schubumkehr unterstützt (und Flaps und Spoilers).

Darüberhinaus werden die Bremsen manuell (per pedes) über Pedale gesteuert, fast wie im Auto - aber wer steigt schon standardmäßig immer *voll* in die Eisen?

Da die Bewegungsenergie ja vernichtet werden muß, landet sie in der Wärmeenergie der Bremsscheiben (und dann der Kühlluft). Auch beim Auto können die Bremsen bei zu langer Betätigung rotglühend werden (ca. 900°) - allerdings bremsen sie dann nicht mehr so gut .

Betto