Reserves & Cost Index

Marius_EDDS · 05.07.2006, 21:51

Hi,

es geht um die PMDG 737. Welche Funktion die beiden Dinger haben, ist mir klar.
Aber welche Werte soll ich da eingeben?
Ist das falsch, wenn ich als "fixe" Werte 5.5 bzw 100 eingebe (Hier im Forum gefunden)

Der Felix · 05.07.2006, 22:43

Hallo Marius,

ich denke mal, Du meinst mit "reserve" den Reserve Fuel im FMS!? Wenn Du 5,5 Tonnen einhackst will der Flieger als Reserve diesen Wert an der Destination haben, wobei die dann nicht Extras wie Alternate, Contingency oder Final-Reserve-Fuel enthalten! Also musst Du das extra mitnehmen, da sonst der Flieger schon beim Take/Off anfängt zu piepen, wenn die Reserve beim Start nicht gewährleistet werden kann! Also tendenziell eher nen niedrigen Wert ansetzen, wobei das natürlich auch davon abhängt, ob Du ne sehr genaue Planung machst oder nicht...

Zum Cost-Index: Soweit ich weiss, ist diese Funktion bei der PMDG 737 noch nichtmal simuliert, von daher ist es meiner Meinung nach egal! Ich meine im Tutorial-Flug hatten sie 200 angegeben?!

Hoffe, dass ich weiterhelfen konnte! Bin die 737 ewig nicht mehr geflogen und hoffe, dass ich nicht total daneben lag

Gruß Felix

Marius_EDDS · 05.07.2006, 22:47

Ok, damit wäre meine Frage beantwortet.
Danke.

Gerson Nerger · 05.07.2006, 23:01

der cost index wird bei der PMDG 737 simuliert. wenn man z.b. einen index von "0" eingibt, erhält man folgende speeds:

- clb 284/0.742
- crz /0.742
- des 0.719/251

bei einem index von "350" ändert sich das dann auf folgende werte:

- clb 315/0.801
- crz /0.801
- des 0.787/315

usw usf ...

Marius_EDDS · 05.07.2006, 23:03

Was ist dann ein optimaler Wert? Wenn es sowas gibt?

Gerson Nerger · 05.07.2006, 23:14

ich fliege im allgemeinen mit meiner Level-D 763 mit einem index von um und bei 80. das gibt mir dann bei diesem typ im reiseflug eine machzahl von ca. 0.800-0.805.

D-MIKA · 05.07.2006, 23:49

Der Index wird von den Airlines festgelegt, daher sehr unterschiedlich...
Die eingetragene Reserve für das FMC IST!! Alternate und finale Reserve und sollte bei der Landung noch drin sein. Das ist das gesetzliche Minimum. Mehr braucht man dort nicht, der Rest ist Sicherheit und Tankstrategie (falls der Sprit am Zielort zu teuer ist usw).

Marius_EDDS · 05.07.2006, 23:56

Zitat:

Original geschrieben von D-MIKA
Der Index wird von den Airlines festgelegt, daher sehr unterschiedlich...

Gibt es da eine Liste?

FO Niko · 05.07.2006, 23:57

Condor "33"

CB-Airline · 06.07.2006, 09:00

Vor einiger Zeit gab es in einem Thread über die PIC 737 eine Reihe von Angaben zum Cost-Index für die 737-300 verschiedenster Fluggesellschaften.
Habe diesen aber jetzt nicht gefunden. Wer hat Lust zum suchen?

Gruss

05.07.2006, 21:51	#1
Marius_EDDS Gesperrt Registriert seit: 09.05.2006 Beiträge: 608	Reserves & Cost Index Hi, es geht um die PMDG 737. Welche Funktion die beiden Dinger haben, ist mir klar. Aber welche Werte soll ich da eingeben? Ist das falsch, wenn ich als "fixe" Werte 5.5 bzw 100 eingebe (Hier im Forum gefunden)

05.07.2006, 22:43	#2
Der Felix Veteran Registriert seit: 25.11.2005 Beiträge: 208	Hallo Marius, ich denke mal, Du meinst mit "reserve" den Reserve Fuel im FMS!? Wenn Du 5,5 Tonnen einhackst will der Flieger als Reserve diesen Wert an der Destination haben, wobei die dann nicht Extras wie Alternate, Contingency oder Final-Reserve-Fuel enthalten! Also musst Du das extra mitnehmen, da sonst der Flieger schon beim Take/Off anfängt zu piepen, wenn die Reserve beim Start nicht gewährleistet werden kann! Also tendenziell eher nen niedrigen Wert ansetzen, wobei das natürlich auch davon abhängt, ob Du ne sehr genaue Planung machst oder nicht... Zum Cost-Index: Soweit ich weiss, ist diese Funktion bei der PMDG 737 noch nichtmal simuliert, von daher ist es meiner Meinung nach egal! Ich meine im Tutorial-Flug hatten sie 200 angegeben?! Hoffe, dass ich weiterhelfen konnte! Bin die 737 ewig nicht mehr geflogen und hoffe, dass ich nicht total daneben lag Gruß Felix ____________________________________ Quot homines, tot sententiae.

05.07.2006, 23:49	#7
D-MIKA Inventar Registriert seit: 28.09.2000 Alter: 74 Beiträge: 3.511	Der Index wird von den Airlines festgelegt, daher sehr unterschiedlich... Die eingetragene Reserve für das FMC IST!! Alternate und finale Reserve und sollte bei der Landung noch drin sein. Das ist das gesetzliche Minimum. Mehr braucht man dort nicht, der Rest ist Sicherheit und Tankstrategie (falls der Sprit am Zielort zu teuer ist usw). ____________________________________ Michael Kappe http://condor.ephemeride.com/i/bdg/490.jpg

06.07.2006, 09:00	#10
CB-Airline Master Registriert seit: 10.02.2004 Alter: 65 Beiträge: 783	Vor einiger Zeit gab es in einem Thread über die PIC 737 eine Reihe von Angaben zum Cost-Index für die 737-300 verschiedenster Fluggesellschaften. Habe diesen aber jetzt nicht gefunden. Wer hat Lust zum suchen? Gruss ____________________________________ Jürgen

05.07.2006, 22:47	#3
Marius_EDDS Gesperrt Registriert seit: 09.05.2006 Beiträge: 608	Ok, damit wäre meine Frage beantwortet. Danke.

05.07.2006, 23:01	#4
Gerson Nerger Inventar Registriert seit: 26.11.2000 Beiträge: 1.615	der cost index wird bei der PMDG 737 simuliert. wenn man z.b. einen index von "0" eingibt, erhält man folgende speeds: - clb 284/0.742 - crz /0.742 - des 0.719/251 bei einem index von "350" ändert sich das dann auf folgende werte: - clb 315/0.801 - crz /0.801 - des 0.787/315 usw usf ...

05.07.2006, 23:03	#5
Marius_EDDS Gesperrt Registriert seit: 09.05.2006 Beiträge: 608	Was ist dann ein optimaler Wert? Wenn es sowas gibt?

05.07.2006, 23:14	#6
Gerson Nerger Inventar Registriert seit: 26.11.2000 Beiträge: 1.615	ich fliege im allgemeinen mit meiner Level-D 763 mit einem index von um und bei 80. das gibt mir dann bei diesem typ im reiseflug eine machzahl von ca. 0.800-0.805.

05.07.2006, 23:57	#9
FO Niko Inventar Registriert seit: 12.04.2001 Alter: 43 Beiträge: 4.467	Condor "33"

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