Hier mal ein Fanblade

Airbus3103 · 27.11.2004, 11:19

Ich habe mal ein Bild von einem einzelnen Fanblade angehängt. es stammt von einem CFM 56-7 Engine. Man sieht wie stark es verwunden ist um eine optimale Leistung zu erhalten. ES ist sicherlich vorstellbar, wenn ein Blade, durch einen Birdstrike verbogen wird, das es zu Verwirbelungen kommt. Damit zu Vibrationen, die je nach Drehzahl schwanken. Bei Vogelschlag wechselt man ein einzelnes Blade aus, wenn man das gleiche Gewicht hat, oder maximal eine Klasse abweichent nach oben oder unten. Geht dies nicht, wird ein Pärchen gewechselt. Das sind zwei im Gewicht gleiche Blätter, die um 180 Grad versetzt eingebaut werden. Es wird dann bei uns kurz ein Vib.
Surv. Check durchgeführt. Die AVM Box mit den neuen Gewichten gefüttert und ein in flight Balance durchgeführt. Heist nach dem nächsten Flug kann man auslesen wo man ein Gewicht setzen muß und wie schwer dieses sein sollte.
Mal so ne kleine Frage in die Runde des Forums: Wie hoch schätzt ihr den Preis eines solchen Fan Blades?

mfG Claus

Rolf · 27.11.2004, 13:12

Hallo Claus,
Du kriegst einen Kleinwagen dafür, so um die 10.000 Euro wenn ich mich recht erinnere.
Gruß
Rolf

Airbus3103 · 30.11.2004, 09:13

Hallo Rolf,
es sind um genau zu sein 18.028,- Dollar. Also ein Kleinwagen für ein Blade.

mfG Claus

Cryczek · 30.11.2004, 18:29

Boah soviel

Muss zugeben, hätte eher weniger Geschätzt.

Vielen Dank für die Info,

Grüße Christoph

Marc_H · 30.11.2004, 18:45

Wär mal interessant zu wissen, wie viele in einer Engine sind... sind sicher ein Paar

Bengel · 30.11.2004, 18:52

Nein, es sind wesentlich mehr, nämlich viele Paare

Paar = genau zwei!
paar = mehrere....

Groß- und Kleinschreibung wurden von der Rechtschreibreform nicht freigegeben

Airbus3103 · 01.12.2004, 15:41

Es sind 24 Blades pro Engine.

mfg Claus

Rolf · 01.12.2004, 17:40

Hallo Claus!
Die sind doch aus Titan oder?
Bei dem Preis lohnt es sich sicher jeden Birdstrike zu vermeiden, jedenfalls wenn man überhaupt etwas dazu beitragen kann. Ich habe in einem Video mal gehört das der PIC beim Rollen zum FO sagt " Da sind ne Menge Vögel, da müssen wir nachher beim Take off ein bisschen aufpassen", geht das überhaupt??
Gruß
Rolf

Airbus3103 · 01.12.2004, 17:55

Mit dem ausweichen, da müßtest Du mal einen Fachmann fragen. Also HP oder LEO.
Die Fan Blades sind aus spezielem Stahl geschmiedet. Genaue Zusammensetzug müßte ich bei unserem Engine Rep. erfragen.

mfG Claus

Bengel · 01.12.2004, 18:09

Das Problem beim Ausweichen ist, daß viele Vögel keine Fluglizenz haben und mit der Luftraumstruktur über Flughäfen ebensowenig vertraut sind wie mit Ausweichregeln.

Mir hat mal ein Vogel gesagt (es war ein alter, erfahrener Geier), daß es insbesonders mit Transitvögeln, also solchen, die in den Winterurlaub fliegen, oder von diesem kommen, Probleme gibt, da sie die vorgeschriebene Scheinverlängerung auslassen und andererseits den momentanen Zwischenlandeflughafen nicht kennen, oft nicht mal ICAO-Karten mitführen.

Eine runzlige Krähe, zweifellos mit vielen Flugstunden auf den Federn, meinte zornig, daß auch die Verkehrspiloten ziemlich rüde und rücksichtslos fliegen. So halten sie beim Landeanflug stur ihren Kurs und denken nicht mal an Ausweichmanöver, obwohl unter 150 Fuß über Grund die Straßenverkehrsordnung mit "rechts vor links" gleitend zu gelten beginnt.

27.11.2004, 11:19	#1
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	Hier mal ein Fanblade Ich habe mal ein Bild von einem einzelnen Fanblade angehängt. es stammt von einem CFM 56-7 Engine. Man sieht wie stark es verwunden ist um eine optimale Leistung zu erhalten. ES ist sicherlich vorstellbar, wenn ein Blade, durch einen Birdstrike verbogen wird, das es zu Verwirbelungen kommt. Damit zu Vibrationen, die je nach Drehzahl schwanken. Bei Vogelschlag wechselt man ein einzelnes Blade aus, wenn man das gleiche Gewicht hat, oder maximal eine Klasse abweichent nach oben oder unten. Geht dies nicht, wird ein Pärchen gewechselt. Das sind zwei im Gewicht gleiche Blätter, die um 180 Grad versetzt eingebaut werden. Es wird dann bei uns kurz ein Vib. Surv. Check durchgeführt. Die AVM Box mit den neuen Gewichten gefüttert und ein in flight Balance durchgeführt. Heist nach dem nächsten Flug kann man auslesen wo man ein Gewicht setzen muß und wie schwer dieses sein sollte. Mal so ne kleine Frage in die Runde des Forums: Wie hoch schätzt ihr den Preis eines solchen Fan Blades? mfG Claus

30.11.2004, 18:45	#5
Marc_H B744, B777, MD-11 Registriert seit: 11.03.2002 Ort: vicinity IRBIR Beiträge: 3.420	Wär mal interessant zu wissen, wie viele in einer Engine sind... sind sicher ein Paar ____________________________________ Servus! By the way, God doesn't bless individual nations.

30.11.2004, 18:52	#6
Bengel Inventar Registriert seit: 25.03.2001 Beiträge: 1.968	Nein, es sind wesentlich mehr, nämlich viele Paare Paar = genau zwei! paar = mehrere.... Groß- und Kleinschreibung wurden von der Rechtschreibreform nicht freigegeben ____________________________________ An allem Unfug der geschieht, sind nicht nur jene Schuld, die ihn begehen, sondern auch jene die ihn nicht verhindern. (Erich Kästner aus \"Das Fliegende Klassenzimmer\") Wer widerspricht, ist nicht gefährlich, gefährlich ist, wer zu feige ist, zu widersprechen! (Napoleon Bonaparte)

01.12.2004, 18:09	#10
Bengel Inventar Registriert seit: 25.03.2001 Beiträge: 1.968	Das Problem beim Ausweichen ist, daß viele Vögel keine Fluglizenz haben und mit der Luftraumstruktur über Flughäfen ebensowenig vertraut sind wie mit Ausweichregeln. Mir hat mal ein Vogel gesagt (es war ein alter, erfahrener Geier), daß es insbesonders mit Transitvögeln, also solchen, die in den Winterurlaub fliegen, oder von diesem kommen, Probleme gibt, da sie die vorgeschriebene Scheinverlängerung auslassen und andererseits den momentanen Zwischenlandeflughafen nicht kennen, oft nicht mal ICAO-Karten mitführen. Eine runzlige Krähe, zweifellos mit vielen Flugstunden auf den Federn, meinte zornig, daß auch die Verkehrspiloten ziemlich rüde und rücksichtslos fliegen. So halten sie beim Landeanflug stur ihren Kurs und denken nicht mal an Ausweichmanöver, obwohl unter 150 Fuß über Grund die Straßenverkehrsordnung mit "rechts vor links" gleitend zu gelten beginnt. ____________________________________ An allem Unfug der geschieht, sind nicht nur jene Schuld, die ihn begehen, sondern auch jene die ihn nicht verhindern. (Erich Kästner aus \"Das Fliegende Klassenzimmer\") Wer widerspricht, ist nicht gefährlich, gefährlich ist, wer zu feige ist, zu widersprechen! (Napoleon Bonaparte)

27.11.2004, 13:12	#2
Rolf Inventar Registriert seit: 08.12.1999 Alter: 82 Beiträge: 2.035	Hallo Claus, Du kriegst einen Kleinwagen dafür, so um die 10.000 Euro wenn ich mich recht erinnere. Gruß Rolf

30.11.2004, 09:13	#3
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	Hallo Rolf, es sind um genau zu sein 18.028,- Dollar. Also ein Kleinwagen für ein Blade. mfG Claus

30.11.2004, 18:29	#4
Cryczek Jr. Member Registriert seit: 13.02.2003 Beiträge: 62	Boah soviel Muss zugeben, hätte eher weniger Geschätzt. Vielen Dank für die Info, Grüße Christoph

01.12.2004, 15:41	#7
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	Es sind 24 Blades pro Engine. mfg Claus

01.12.2004, 17:40	#8
Rolf Inventar Registriert seit: 08.12.1999 Alter: 82 Beiträge: 2.035	Hallo Claus! Die sind doch aus Titan oder? Bei dem Preis lohnt es sich sicher jeden Birdstrike zu vermeiden, jedenfalls wenn man überhaupt etwas dazu beitragen kann. Ich habe in einem Video mal gehört das der PIC beim Rollen zum FO sagt " Da sind ne Menge Vögel, da müssen wir nachher beim Take off ein bisschen aufpassen", geht das überhaupt?? Gruß Rolf

01.12.2004, 17:55	#9
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	Mit dem ausweichen, da müßtest Du mal einen Fachmann fragen. Also HP oder LEO. Die Fan Blades sind aus spezielem Stahl geschmiedet. Genaue Zusammensetzug müßte ich bei unserem Engine Rep. erfragen. mfG Claus

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