Costindex

[StefanS]

Hallo Kollegen,
mit welchem Costindex fliegen eigentlich reale Airlines? Insbesondere Condor/Thomas Cook? Ich fliege einen A320 und muss dort einen CI eingeben. Vielleicht habt ihr ja ne Ahnung.

Thumbs up, Stefan

[Maddin]

also was mit bekannt ist
bei LH mit den "kleinen" (A320, B737) 10-30 je nachdem wie man in der zeit liegt
Aero Lloyd 80

ich würd mal sagen condor so wie lufthansa wobei man sich einfach nach den vorgegebenen flugzeiten richten sollte um pünktlich anzukommen

[CFG656 Erwin]

Hallo,

hab mich mal schlau gemacht:

A340: CI 100
A320: CI 20 - CI 30
B744: CI 120
B757: CI 50 - 70
B767: CI 60 - CI 80
B737: CI 30- CI 40
B777: CI 100

das sind die CI's bekannter Airlines. Quelle: Ein real Condor-Pilot.

grüße erwin

[Schnösel]

LTU "damals" B757 so etwa CI=70

CLX: Climb CI=0
Cruise m0.85
Descent CI=250 variiert je nach Gewicht...

[Schnösel]

Sorry, bei Cargolux im Descent CI=150, egal welches Gewicht...

p.s. Wieso kann ich meinen Beitrag nur 30min lang editieren

[FO Niko]

Ich bin vor einem Monat Jumpseat bei Condor auf B753 zu den Kanaren geflogen. Hin hatten wir 26, zurück 300

[jjjanezic]

Vielleicht kann ich mal etwas zur Aufklärung dieser Frage beitragen:

Der Costindex (CI) wird von der Airline *streckenspezifisch* festgelegt. Das bedeutet, dass zB bei Flügen von LOWW nach EDDF (also vorwiegend Businessflüge, bei denen es auf Schnelligkeit in der Abwicklung und Pünktlichkeit ankommt) ein anderer CI gewählt wird, als bei Charterdestinationen mit vorwieged in den Urlaub fliegenden PAX.

Am Ende eines jeden Fluges oder zumindest im Rahmen der nächsten Wartung wird das FMS ausgelesen und die entsprechenden aufgezeichneten Daten wiederum bei der Planung der weiteren Flüge durch das Dispatch Service berücksichtigt. Dies führt zu einer zunehmenden Wirtschaftlichkeit aber auch Genauigkeit der Planungs- und Steuerungssysteme.

Welcher CI für welchen Flug verwendet wird ist also erstens das Ergebnis eines recht komplexen Flugplanungsvorganges, indirekt aber auch das Ergebnis bisher abgewickelter Flüge. Aber eines ist es ganz sicher außerdem: nämlich ein wenig ein Betriebsgeheimnis jeder Airline, eine bestimmte Strecke unter Verwendung eines bestimmten CI, noch günstiger zu fliegen als es die Konkurrenz kann.

Hoffe, dies trägt zur Klärung Deiner Frage bei.

Ob das CI-System in irgend einer Art und Weise in die Performance des simulierten AC eingreift, wage ich allerdings zu bezweifeln...

Schöne Grüße aus Graz

[KlabautAIR]

Ob das CI-System in irgend einer Art und Weise in die Performance des simulierten AC eingreift, wage ich allerdings zu bezweifeln...

Also beim PSS-Bus ändert sich mit dem CI auf jeden Fall was! Sieht man auch sofort nach Eingabe verschiedener CIs, daß die Speeds auf PERF-Pages Climb, Cruise und Descent sich ändern, je größer die Zahl, desto Kachel der Bus... !

Das Thema CI hatte ich vor ner Weile schon mal in nem Thread, speziell bezüglich Germanwings, und beim Versuch, die Strecken in der im offiziellen Flugplan angegebenen Zeit abzufliegen, musste ich i.d.R. mit einem CI von 70-80 Kacheln. Da find ich die 20-30 der LH schon irgendwie echt wenig...

[Dieter Palm]

Hi,
für B767-300ER, CondorTC, München-Bangkok, wurde CI80 eingesetzt.

[A380flieger]

Oh, vielen Dank für die Infos. Sehr interessant.

Dann ist ja alles klar, bis auf...



... was ist ein Cost Index????

Noch nie gehört.