Engine Start bei Ready for Pushback 2nd Generation

A320PIC · 14.07.2004, 16:03

Hallo,
ich habe mir die Ready for Pushback 747-200 als Update (2nd Generation) gekauft. Mir war durchaus bewusst das sie extrem komplex ist und ich dachte auch das ich das sehr gut bewältigen kann. Aber ich bin gleich auf ein Problem gestossen. Ich kann die Engines nicht starten. In der Anleitung steht ausdrücklich das es nur zum Erfolg führt wenn man sich ganz genau an die Checklisten hält. Aber das habe ich auch gemacht und dennoch tritt folgendes Problem auf:
Die Engine Ignition Hebel lassen sich nicht nach oben in die Position GRD START bewegen. Sie bleiben einfach auf der OFF Position.
Habe ich einen Fehler gemacht (schon vorher etwas wichtiges vergessen) oder ist das ein Bug?
Ich nehme mal an das ich etwas vergessen habe (alles sofort als Bug zu bezeichnen wäre unangemessen) aber was?
Kennt sich jemand mit dem Produkt aus? Ist zwar noch relativ neu aber dennoch vielleicht hat es ja jemand und kennt mein Problem.

TobiEDDH · 14.07.2004, 16:47

Hallo !

Ich vermute mal es liegt an der Bleed Air. Gucke mal nach, ob du die entsprechenden Valves (ISOL, Bleed Air) korrekt gefahren hast... Es muss ca. 50 psi Ductpressure angezeigt werden.

Gruß
Tobi.

Shubby · 14.07.2004, 16:49

genau. ich glaube ich hatte anfangs auch probleme, weil meiner meinung nach nicht in der checkliste stand, dass die APU-Bleed Air auf on sein muss.

danach hatts geklappt, auf jeden fall brauchst du druckluft

ThomasT · 14.07.2004, 21:18

Hallo A320PIC,

falls Du immer noch Probleme damit haben solltest, so könnte ich Dir hierfür eine selbsterstellte "Checkliste" zukommen lassen. Hier habe ich alle Tätigkeiten mit Schalterstellungen und Panel aufgenommen. Sie reicht bis zum Takeoff. Das ist unheimlich hilfreich und spart Zeit, da man nicht mehr ständig im Manual herumblättern muss.

Thomas

Greenbaron · 14.07.2004, 21:39

Hallo Thomas,

könntest du mir deine Checkliste auch zukommen lassen ?

Danke im Voraus

Gruß Horst

BodoM · 14.07.2004, 22:06

Es geht viel einfacher. Auf der Homepage vom panelshop gibt es für die wichtigsten Bereiche der RVP V2 Trainingsvideos, in den genau zu sehen ist welche Schalter wie gestellt werden müssen. Ein Video zum Start der Triebwerke ist auch dabei.

ThomasT · 15.07.2004, 09:20

Hallo Horst,

kein Problem. Schicke ich Dir heute Abend rüber.
Ich habe die Liste nach meinen persönlichen Vorstellungen aufgebaut.
Solltest Du noch Verbesserungswünsche haben, immer her damit.

Thomas

bushpilots-chief · 15.07.2004, 10:08

Hallo Thomas,

habe bis jetzt mit Interesse diesen Thread hier gelesen. Wäre toll, wenn Du mir auch Deine Checklist zukommen lassen könntest.

Vielen Dank im vorhinein. Echt klasse

Grüße

jesse · 15.07.2004, 10:40

Hi Thomas,

wenn Du grad am "verteilen" bist - könntest mir Deine Checkliste auch mailen ?

Dank Dir schon mal im voraus

Gruß
Jens

ThomasT · 15.07.2004, 10:59

Hab´ Euch in den Verteiler aufgenommen.
Für alle gilt aber: Verbesserungswünsche willkommen.

Schickt mir bitte Eure Mailadresse an Schierbrok@web.de
Danke.

Thomas

14.07.2004, 16:03	#1
A320PIC Newbie Registriert seit: 14.07.2004 Beiträge: 1	Engine Start bei Ready for Pushback 2nd Generation Hallo, ich habe mir die Ready for Pushback 747-200 als Update (2nd Generation) gekauft. Mir war durchaus bewusst das sie extrem komplex ist und ich dachte auch das ich das sehr gut bewältigen kann. Aber ich bin gleich auf ein Problem gestossen. Ich kann die Engines nicht starten. In der Anleitung steht ausdrücklich das es nur zum Erfolg führt wenn man sich ganz genau an die Checklisten hält. Aber das habe ich auch gemacht und dennoch tritt folgendes Problem auf: Die Engine Ignition Hebel lassen sich nicht nach oben in die Position GRD START bewegen. Sie bleiben einfach auf der OFF Position. Habe ich einen Fehler gemacht (schon vorher etwas wichtiges vergessen) oder ist das ein Bug? Ich nehme mal an das ich etwas vergessen habe (alles sofort als Bug zu bezeichnen wäre unangemessen) aber was? Kennt sich jemand mit dem Produkt aus? Ist zwar noch relativ neu aber dennoch vielleicht hat es ja jemand und kennt mein Problem.

14.07.2004, 16:49	#3
Shubby Elite Registriert seit: 04.06.2001 Alter: 41 Beiträge: 1.153	genau. ich glaube ich hatte anfangs auch probleme, weil meiner meinung nach nicht in der checkliste stand, dass die APU-Bleed Air auf on sein muss. danach hatts geklappt, auf jeden fall brauchst du druckluft ____________________________________ Ben Schumann BAV #129 www.bavirtual.co.uk

14.07.2004, 21:18	#4
ThomasT Senior Member Registriert seit: 05.07.2002 Alter: 62 Beiträge: 198	Hallo A320PIC, falls Du immer noch Probleme damit haben solltest, so könnte ich Dir hierfür eine selbsterstellte "Checkliste" zukommen lassen. Hier habe ich alle Tätigkeiten mit Schalterstellungen und Panel aufgenommen. Sie reicht bis zum Takeoff. Das ist unheimlich hilfreich und spart Zeit, da man nicht mehr ständig im Manual herumblättern muss. Thomas ____________________________________ British Airways Virtual Die graue Flotte

14.07.2004, 21:39	#5
Greenbaron Jr. Member Registriert seit: 27.11.1999 Beiträge: 42	@ThomasT Hallo Thomas, könntest du mir deine Checkliste auch zukommen lassen ? Danke im Voraus Gruß Horst ____________________________________ Das Leben ist zu kurz für ein langes Gesicht.

14.07.2004, 22:06	#6
BodoM Veteran Registriert seit: 12.03.2001 Alter: 60 Beiträge: 437	Es geht viel einfacher. Auf der Homepage vom panelshop gibt es für die wichtigsten Bereiche der RVP V2 Trainingsvideos, in den genau zu sehen ist welche Schalter wie gestellt werden müssen. Ein Video zum Start der Triebwerke ist auch dabei. ____________________________________ Bodo Müller Chief Pilot B747-400F VIRTUAL GLOBE CARGO, INC. Virtual Airlines for ATLAS AIR and POLAR AIR MSI K8N SLI-FI AMD Athlon 64 X2 3800+ 2GB Corsair PC3200 GeForce 7900GT 2x SP2504C 250GB S-ATA II

14.07.2004, 16:47	#2
TobiEDDH Elite Registriert seit: 29.06.2002 Alter: 48 Beiträge: 1.132	Hallo ! Ich vermute mal es liegt an der Bleed Air. Gucke mal nach, ob du die entsprechenden Valves (ISOL, Bleed Air) korrekt gefahren hast... Es muss ca. 50 psi Ductpressure angezeigt werden. Gruß Tobi.

15.07.2004, 09:20	#7
ThomasT Senior Member Registriert seit: 05.07.2002 Alter: 62 Beiträge: 198	Hallo Horst, kein Problem. Schicke ich Dir heute Abend rüber. Ich habe die Liste nach meinen persönlichen Vorstellungen aufgebaut. Solltest Du noch Verbesserungswünsche haben, immer her damit. Thomas ____________________________________ British Airways Virtual Die graue Flotte

15.07.2004, 10:08	#8
bushpilots-chief Veteran Registriert seit: 28.11.2003 Alter: 55 Beiträge: 436	Hallo Thomas, habe bis jetzt mit Interesse diesen Thread hier gelesen. Wäre toll, wenn Du mir auch Deine Checklist zukommen lassen könntest. Vielen Dank im vorhinein. Echt klasse Grüße ____________________________________ Manfred Bush Pilots The Home of the Virtual Bush Pilots!

15.07.2004, 10:40	#9
jesse Senior Member Registriert seit: 20.04.2000 Beiträge: 145	Hi Thomas, wenn Du grad am "verteilen" bist - könntest mir Deine Checkliste auch mailen ? Dank Dir schon mal im voraus Gruß Jens

15.07.2004, 10:59	#10
ThomasT Senior Member Registriert seit: 05.07.2002 Alter: 62 Beiträge: 198	Hab´ Euch in den Verteiler aufgenommen. Für alle gilt aber: Verbesserungswünsche willkommen. Schickt mir bitte Eure Mailadresse an Schierbrok@web.de Danke. Thomas ____________________________________ British Airways Virtual Die graue Flotte

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