Aussentemperatur

[StB]

Neulich flog ich von Dubai nach Male - als TAT (Im Airbus) wurde mir auf FL 300 -9 Grad angezeigt, auf FL 350 -17 Grad.

Da die Aussentemp. in den Höhen sollte doch geringer sein, oder sind das nicht Celsius Grade?

In Bodennähe wars zumindest in Dubai etwas komisch, beim Takeoff hatte ich 20 Grad, in 5000 Fuss höhe 37 Grad.

In Male stimmte es dann wieder, auf 5000 fuss 20 Grad, beim Touchdown die obligatorischen 30 Grad...

Muss man das Teil kalibieren, oder ist TAT nicht die Aussentemperatur?

danke für die Info!

LG aus LOWW

StB

[Frank_IVAO]

Bei der TAT muss man noch was abziehen, nämlich die Erwärmung durch die Reibung der Luft am sensor Also die OAT ist KLEINER als die TAT Dass es mit der Höhe wärmer wird, gibt es auch, deswegen kann bisweilen vorkommen dass man zB 2 Null-Grad-Grenzen hat Also Unnormal würde ich es nicht nennen

[tamiko]

Bei der Concorde betrug die TAT ja enroute bis zu 100° oder

[StB]

Kann man die OAT irgendwie von der TAT ableiten? Irgendwie müssen die Flug-Kapitäne auf die -52 Grad aussentemp kommen - oder sagen die das einfach weils immer so ist?

LG

StB aus LOWW

[ES01]

Hi,

bei Boeing wird die korrekte OAT im FMC auf der PROG Site (2.Seite) angezeigt. Wie es bei den Bussen ist weis ich leider nicht, aber ich denke das man dort auch im FMC fündig wird.

Gruß
Enrico

[Lexif]

Hallo!

Wo hast dú denn dein wetter her und in welchem Cockpit wurde diese Temperatur angezeigt? PSS?

Im kleinen Bus von PSS und im realen Bus gibt es mehrere Anzeigen, zumindest für TAT und SAT. Das FMC rechnet die Werte jeweils um.

Zum Beispiel grade im Moment mit M0.78 auf FL320 über Hnnover mit Activesky2004:
TAT: -23°C
SAT: -49°C

Alles Gute!

Felix

[Huss]

Original geschrieben von StB
Kann man die OAT irgendwie von der TAT ableiten?

Bei der 737 unter üblichen Reiseflugbedingungen sind es um die 25 Grad, die du dazugeben/abziehen musst - je nach Sichtweise

Darum geht es sich in der Regel auch aus, dass es so gut wie nie vorkommt, dass man wärmere Luftschichten aufsuchen muß wenn der Treibstoff unter -42 Grad kommen würde.

[Frank_IVAO]

Original geschrieben von Lexif

Im kleinen Bus von PSS und im realen Bus gibt es mehrere Anzeigen, zumindest für TAT und SAT. Das FMC rechnet die Werte jeweils um.

Zum Beispiel grade im Moment mit M0.78 auf FL320 über Hnnover mit Activesky2004:
TAT: -23°C
SAT: -49°C

Nur mal fürs Verständnis für die, die nur mitlesen

OAT = Outside Air Temperture (wahre Außentemperatur)
SAT = Static Air Temp ( Temperatur der ruhenden Luft, ALSO = OAT!)

TAT= Total Air Temp (nicht reibungskorrigierte Temp) durch Reibung der Luft am sensor bei M ,8 entsteht ja ne gewisse Wärme, die TAT liegt also höher als die OAT/SAT/COAT (alles 3 das selbe)

In sofern isses Wurst ob ne Boeing die OAT anzeigt und die Airbusse "nur" ne SAT... es ist das selbe.

[Rocher Volant]

Wenn die Machzahl M bekannt ist, kann man die SAT aus der TAT (bzw. umgekehrt) mittels des Energiesatzes für kompressible Stömungen ziemlich leicht berechnen:

TAT / SAT = 1 + 0.5*(kappa -1)*M^2

TAT und SAT müssen in Kelvin und nicht in Grad Celsius eingesetzt werden. kappa ist der sog. Isentropenexponent und hat für Luft den Wert 1.4

Beispiel:

M = 0.72
SAT = 223K = -50C
TAT = SAT * ( 1 + 0.5*(kappa - 1)*M^2)
= 223K * ( 1 + 0.5*(1.4 - 1) *0.72*0.72)
= 246K = -27C

Die obige Gleichung ist eine der fundamentalen Beziehungen der Gasdynamik. Sie spielt bei der aerodynamischen Auslegung von Jets eine wichtige Rolle.

Peter

[Frank_IVAO]

Gehts auch umständlicher???

Schallgeschwindigkeit a ist 39 mal Wurzel aus T [in K]

also wenn du zB wissen willst wie groß deine TAS is bei M 0.072, dann

TAS = 0,72 * 39 * wurzel aus Temp [in Kelvin]

Also über deine fliegende Schallgewindigkeit (TAS zB = M0,72) kann man recht simble die OAT berechnen. Is halt nur scheisse zu erklären Aber es is halt doch einfacher *g*