Trimmung

[KlabautAIR]

Hallo Kevin,

ich habe den Wilco Bus selber nicht und beziehe mich daher hier auf die Normal Procedures des 320, aber der Wilco soll ja sehr gut umgesetzt sein.

Erst mal zu 2: Wenn Du sehr leicht bist, kann das gut sein. In der Regel reicht ein bisschen Schub zum Anrollen aus (nie mehr als 40% N1) und danach ist Idle genug. Solltest Du trotz Idle weiter beschleunigen (mit Anti Ice an ist Idle Trust übrigens erhöht, das ganze also noch ausgeprägter) schlägt Airbus vor, auf ca. 30 Knoten zu beschleunigen, dann auf ca. 15 Knoten abzubremsen und anschließend wieder auf 30 Kts beschleunigen zu lassen, um Bremsabnutzung zu minimieren.

Zum Rest: Ich weiß nicht, wie tief Du Dich mit der Materie auseinandergesetzt hast, da scheinen mir ein paar Ungereimtheiten drin zu stecken.

Ein normaler Startablauf sollte mindestens folgedes enthalten:
FMGS TAKE OFF PERF PAGE sollte ausgefüllt sein, vor allem die V-Speeds und die FLEX TEMP, wenn nötig (wie berechnest Du die?). Woher Du den Trimwert von 2.0 DN hast, würde mich auch interessieren. Hat der Wilco-Bus einen Loadeditor, den den Wert oder den CG vorgibt? 2.0 DN entspricht ungefähr einm CG von 37%.
Auf der FCU sollte der FD aktiv sein, A/P auf jeen Fall off, A/Thr auch. Speed auf managed (also nichts manuell einstellen), Heading entweder managed oder vorgewählt.

Weil wenn ich mir neben dem künstlichen Horizont die Geschwindigkeitsskala anschaue, sehe ich das die Geschwindigkeit vom Autopilot auf 140 knoten eingestellt ist. Ist das normal?

Da ist nichts vom Autopiloten eingestellt, sondern da werden die (von Dir) im FMS eingegebenen V-Speed angezeigt.
Im FMA sollte vor dem Start dann normalerweise CLB und NAV in blau erscheinen. Vor dem Takeoff dann den TO CONF Test Button drücken und prüfen, ob die TO ECAM MEMO nix blaues mehr enthält. Trimmwert muss von Hand gesetzt werden.
Beim Takeoff dann Levers auf FLEX oder TOGA, der A/THR-Button auf der FCU sollte dann aufleuchten, im FMA sollte A/THR in blau erscheinen. In Reihe 1 sollte MAN FLEX oder TOGA angezeigt werden, sowie obere Reihe SRS | RWY in grün und darunter CLB | NAV in blau.
Nach dem Rotieren gemäß FD steigen, die Autotrim sollte jetzt aktiviert sein. Dass sich die Trimmung beim takeoff run ändert, sollte nicht sein. In der THR RED ALT dann Levers auf CL, im FMA Wechsel auf THR CLB | CLB | NAV und A/THR in weiß. Die nächste managed speed sollte 250 kts sein, ab 10.000 dann ECON CLB (siehe PERF CLB PAGE, abhängig vonm Cost Index).

Solltest Du hierbei irgendwas anders oder gar nicht machen, könnte es daran liegen.

Ich kann Dir übrigens noch folgende Seit ans Herz legen: www.smartcockpit.com