triebwerksstart

[Huss]

Original geschrieben von Biberbruder

Ich hab da allerdings noch ne frage. wenn die triebwerke gestartet werden muss doch kurzzeitig schub gegeben werden..

Hallo Patrick,

Also beim Starten der 737ng war es
einfach so, dass mit der Bleedair der
APU das zu startende Triebwerk hochgedreht
wurde bei ca 22-25% N1 wird das Treibstoffventil geöffnet und dann läuft es an....
Es war immer beim Puschback....

Bilder davon siehst du auf:
http://members.chello.at/flightsim2
(Da sind die Bilder vom GCFV Mitflug...)

So jetzt sehe ich gerade im Operation Handbuch zur
737-800er: CPPIC) FO:FirstOfficer:

CP:Sagt die startsequence (welches Triebwerk heute
zuerst dran ist) normal Sequence: R, L.
FO: Schaltet ein Display meist das mittlere unten
auf "secundary engine display"
CP: ruft:"START___ENGINE"
FO: Position ENGINE START switch to GRD- Time starter
engagenment
CP:sieht auf die V2 rpm (Kompressordrehzahl)

...das wird jetz etwas zu lang wenn ich alles
schreibe

Jedenfalls wenn N1 hochdreht, N2 25% erreicht
(oder N2 max läuft min aber 20% stabil)
wird Treibstoff-cut-off Ventil geöffnet.

Dann sollte es anlaufen.
Dazu wird die EGT (Abgastemp) und Treibstofffluss
sowie Oildruck geprüft.
Für die CFM56-7 Engine:
N1: 22% N2: 62% EGT: 480°C FueFlow:430kg/h
IDLE EGT kann zwischen: 350-550°C sein - abhängig von einigen Faktoren...

Maximale Zeit für Startversuch: 2min
Min. 10 sec. Intervall zwischen den Versuchen.

Bei der 737-400 (CFM56-3):
N1: 22% N2: 60% EGT: 475°C FuelFlow:326Kg/h
IDLE EGT kann zwischen: 450-650°C sein -
abhängig von vielen Faktoren....
Start duty cycle: 1 Versuch: 2min ein / 20s off
2 und mehr Startversuche: 2min ein / 3min aus...

Mals sehen was die DF373-400 liefert

Soviel zur Verwirrung,
Siegfried