Tankauswahl bei EWOro

[panda41]

Folgender Fehler stellt sich bei mir ein:
ca. 10 bis 20 Minuten nach Aufruf der Maschine A319 von EWPro stellt sich der Tankauswahlschalter (wenn es einen gäbe) auf Mitte, d.h. es wird nur noch aus dem mittleren Tank Kraftstoff entnommen.

Stelle ich im Menue Kraftstoff auf "alle" und drücke ok ändert das nichts. Im Menue Ausfälle kann ich keine unsittlichen Festlegungen finden. Wer oder was spielt mir da einen Streich?

[Felax]

Airbus selber??? Ne du, ich glaube, dass es das Fly by wire ist. Erstmal mitteltank entleeren, und dann die äusseren.

[panda41]

Danke dir, du hast recht. Ich habs gerade ausprobiert. Wenn der mittlere Tank auf 70 runter ist, schaltet er brav auf "alle".

Interessant dabei ist, das macht er nur, wenn im Overhead alle Treibstoffpumpen eingeschaltet sind.

Da frag ich mich doch, warum fliegt die Kiste, wenn alle Treibstoffpumpen "aus" sind?

[Matthias Lieberecht]

Hallo,

>>Da frag ich mich doch, warum fliegt die Kiste, wenn alle Treibstoffpumpen "aus" sind?<<

Ich kenne mich zwar mit dem Airbus überhaupt nicht aus, in der Regel werden die Treibstoffpumpen aber nur für den Start der Triebwerke gebraucht. Die weitere Treibstoffversorgung erfolgt entweder durch die Fliehkraft, durch Unterdrucksysteme oder durch eine mechanische Hochdruckpumpe welche durch die Triebwerke selbst angetrieben wird. Da dies alles beim Hochlaufen der Triebwerke aber noch nicht verfügbar ist, besitzen alle Maschinen elektrische Treibstoffpumpen die ausreichen Treibtoff zum Starten in die Kammern und Feed Tanks pumpen. Diese Pumpen sind im Cockpit als Fuel Pump, Boost Pump, Stby Pump oder Elec Fuel Pump beschriftet. Anders sieht es mit den Ventilen aus. Diese Fuel Valves sperren die Treibstoffzufuhr zum Tribwerk ab und müssen daher während der gesamten Betriebszeit geöffnet sein.

Gruß
Matthias

[hpfranzen]

Hallo Gert und alle,

Dein EWPro Airbus funktioniert gar nicht so schlecht, nur ist die Tankwahlautomatik nicht einfach durchschaubar!
Auf dem Overhead Panel gibt es einen Schalter "MODE SEL". Im realen Airbus schaltet man damit diese Automatik an und aus. In Stellung "Auto" laufen die Center Tank Pumps während des Triebwerkstarts für die Dauer von zwei Minuten, außerdem vor und nach dem Triebwerkstart solange die Slats eingefahren sind (am Boden und in der Luft!) und obendrein stoppen die Pumpen automatisch fünf Minuten nachdem der Füllstand im Center Tank einen bestimmten Niedrigstand (soll heißen fast leer) erreicht hat.
Wozu soviel Automatik? Weil es die Struktur des Flugzeuges entlastet, wenn der Center Tank möglichst leer ist. Sein Gewicht muss ja vom Flügel in der Luft gehalten werden. Das Gewicht des Sprits im Flügel selbst zwar ebenfalls, aber da der Auftrieb am Flügel selbst produziert wird, entsteht durch sein Eigengewicht nahezu keine zusätzliche Belastung. Das ist jetzt gaaaaaaanz einfach formuliert, aber ich denke es trifft den Kern der Sache. Andererseits will man aber die zwei Triebwerke zumindest in kritischen Flugphasen von zwei unabhängigen Kraftstoffquellen versorgen. Kritische Phasen sind hier Start und Landung, in beiden Phasen sind die Slats ausgefahren. Fällt der Groschen? Genau, deswegen schaltet die Automatik je nach Stellung der Slats.
Viel Spaß noch mit den diversen Airbus Automatiken. Die meisten sind ganz nützlich, die anderen weniger, aber auch ganz nett, finde ich. Man muss sie nur kennen! Im Übrigen wirft das ECAM noch die "Memo" aus "CTR TK FEEDG" (= Center Tank Feeding) sobald mindestens eine Center Tank Pumpe läuft.

Happy landings!

HP

[Bengel]

hpfranzen hat es ganz einfach und ganz treffend formuliert.

Generell werden be jedem Flugzeug im Normalbetrieb die Rumpftanks zuerst entleert, um das Biegemoment an der Flächenwurzel (Übergang zum Rumpf) möglichst gering zu halten.

[panda41]

Hey, ihr seid super. Danke für die INfo´s.