Pitot-Rohr?

Peterle · 13.08.2003, 16:36

"Die Auswertung des Stau-Drucks ist nicht ganz einfach, wenn man an die Variablen denkt, die hier Einfluß nehmen, bzw. korrigiert werden müssen."

Ja, da ist viel Schönes und Wahres dran... wenn man die TAS auf drei Nachkommastellen bestimmen will oder muss).

Die Anzeige der IAS funtioniert aber auch in "billigen" Fahrtmessern der GA tadellos, ganz ohne Elektronik, Computer oder ähnliche Hightech-Goodies, einfach durch die physikalische Intelligenz des Fahrtmessers.

Also: Die Indicated Airspeed IAS ist (im Unterschallbereich) unmittelbar proportional der Differenz von Staudruck und statischem Druck. Höhenunabhängig (also Dichteunabhängig) und auch (fast) temperaturabhängig.

Der einfachste Fahrtmesser ist nichts anderes als ein leicht vergewaltigtes Barometer

, bei dem man auf eine Seite der Vidie-Dose(n) (z.B. Aussenseite per Schläuchlein von einer oder zwei passenden Stellen im/am Flugzeug, wo's wenig "zieht") den statischen Druck gibt und auf die andere Seite der Vidie-Dose(n) (z.B. nach innen per Schläuchlein vom Pitot-Rohr) den Staudruck leitet. Die Skala wird passend geeicht und kriegt noch einen Korrekturknopp. Voila, das isses!

Für's reine Fliegen ist nur diese IAS interessant.

Für's Ausrechnen der TAS brauche ich altersgemäss allerdings doch schon einen Drehmeier...

Jrüsse
Senilix

13.08.2003, 16:36	#11
Peterle Inventar Registriert seit: 08.03.2000 Alter: 83 Beiträge: 1.904	Zitat Rico: "Die Auswertung des Stau-Drucks ist nicht ganz einfach, wenn man an die Variablen denkt, die hier Einfluß nehmen, bzw. korrigiert werden müssen." Ja, da ist viel Schönes und Wahres dran... wenn man die TAS auf drei Nachkommastellen bestimmen will oder muss). Die Anzeige der IAS funtioniert aber auch in "billigen" Fahrtmessern der GA tadellos, ganz ohne Elektronik, Computer oder ähnliche Hightech-Goodies, einfach durch die physikalische Intelligenz des Fahrtmessers. Also: Die Indicated Airspeed IAS ist (im Unterschallbereich) unmittelbar proportional der Differenz von Staudruck und statischem Druck. Höhenunabhängig (also Dichteunabhängig) und auch (fast) temperaturabhängig. Der einfachste Fahrtmesser ist nichts anderes als ein leicht vergewaltigtes Barometer , bei dem man auf eine Seite der Vidie-Dose(n) (z.B. Aussenseite per Schläuchlein von einer oder zwei passenden Stellen im/am Flugzeug, wo's wenig "zieht") den statischen Druck gibt und auf die andere Seite der Vidie-Dose(n) (z.B. nach innen per Schläuchlein vom Pitot-Rohr) den Staudruck leitet. Die Skala wird passend geeicht und kriegt noch einen Korrekturknopp. Voila, das isses! Für's reine Fliegen ist nur diese IAS interessant. Für's Ausrechnen der TAS brauche ich altersgemäss allerdings doch schon einen Drehmeier... Jrüsse Senilix

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