Hallo Benedikt,
diese Werte nimmt man aus Tabellen (oder aus einem Computer, der sein Wissen u. U. auch Tabellen entnimmt), die an Bord mitgeführt werden. Je nach Startbahn und -richtung, Beschaffenheit der Bahn (trocken, nass, mit Wasser oder Schnee o. ä. bedeckt), Gewicht des Flugzeugs, evtl. auch dessen Schwerpunktlage, Klappenstellung für den Start, Lufttemperatur und -druck, Windrichtung und -stärke weiß man, wieviel Schub man mindestens braucht um sicher in die Luft zu kommen, auch wenn im kritischsten Moment das kritischste Triebwerk ausfällt!
Als ganz grobe Faustformel für den FS kannst Du mal versuchen, mit sowenig Schub zu starten, dass Du das Ende der Startbahn mit sicherer Geschwindigkeit (V2) in mindestens 35 ft überfliegst. Dann hast Du einen ungefähren Eindruck davon, wie es aussieht nach einem Triebwerksausfall. Andererseits müsstest Du aber ohne Triebwerksausfall diese 35 Fuß schon nach etwa 85% der vorhandenen Startbahnlänge erreichen.
Wenn Du nach etwa 60 bis 70% der Bahn nach vorn aus dem Fenster schaust und Dir sagst: Jetzt anhalten wird wahrscheinlich sehr, sehr teuer!, dann stimmt der Eindruck einer halbwegs realistischen Startbeschleunigung auch in etwa.
Happy Landings!
HP
|
08.02.2002, 22:58
Hybrid-Darstellung
