747 200 Lenkproblem.

Bengel · 12.07.2002, 07:46

@Marcus:

Die Reifenaufstandsfläche allein ist nicht der Punkt, da sich der Bodendruck verändert. Haftreibung ist nur vom Reibungskoeffizienten, nicht aber von der Fläche abhängig (kürzt sich raus).
Allerdings ist es generell so, daß Reifenhaftung nicht nur auf Haftreibung beruht, sondern auch auf formschlüssiger Verbindung zwischen der rauhen Oberfläche der Fahrbahn und dem weichen Gummi des Reifens, dieser krallt sich sozusagen in die Fahrbahnoberfläche.

Eine weitere Rolle bezüglich Fahrstabilität spielt das Profil (Formstabilität des Reifens).

@Kawasaki:

ich schrieb: 440.000 lbs, und meinte vierhundertvierzigtausend. Ich verwende den Punkt zur Tausendertrennung wie bei uns üblich, nicht zu verwechseln mit dem Kommapunkt im amerik. Raum.

Fliegt und fährt Deine 747-200 jetzt ordentlich?

12.07.2002, 07:46	#11
Bengel Inventar Registriert seit: 25.03.2001 Beiträge: 1.968	@Marcus: Die Reifenaufstandsfläche allein ist nicht der Punkt, da sich der Bodendruck verändert. Haftreibung ist nur vom Reibungskoeffizienten, nicht aber von der Fläche abhängig (kürzt sich raus). Allerdings ist es generell so, daß Reifenhaftung nicht nur auf Haftreibung beruht, sondern auch auf formschlüssiger Verbindung zwischen der rauhen Oberfläche der Fahrbahn und dem weichen Gummi des Reifens, dieser krallt sich sozusagen in die Fahrbahnoberfläche. Eine weitere Rolle bezüglich Fahrstabilität spielt das Profil (Formstabilität des Reifens). @Kawasaki: ich schrieb: 440.000 lbs, und meinte vierhundertvierzigtausend. Ich verwende den Punkt zur Tausendertrennung wie bei uns üblich, nicht zu verwechseln mit dem Kommapunkt im amerik. Raum. Fliegt und fährt Deine 747-200 jetzt ordentlich?

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