[Peter Guth]

Hallo Männer,

ich möchte nochmals einige Erläuterungen zu Intersections im FS System geben:

Auf Intersections stößt der PC Pilot nur beim Durchforsten des Kartenmaterials der Luftstrassen bzw. der STAT und SID´s in Airportnähe.

Eine Luftstrasse führt von A nach B. Sie verläuft nicht immer gradlinig, z.B. wenn dadurch Sperrzonen zu umfliegen sind, die evtl. der Airforce für Manövergebiete zugeteilt sind, wenn lärmempfindliche Gebiete umflogen werden, und und....

Da die Luftstraßen nicht im Bogen verlaufen, sondern im "Zickzackkurs", befinden sich an den jeweiligen Brechungspunkten der Luftstrassen entweder VOR´s, NDB´s oder aber diese Intersections (Zwischenpunkte).

Manchmal münden anderen Luftstrassen in die Strecke von A nach B, oder kreuzen diese. Auch hier gibt es Intersections. Die sind mit Kurznamen bezeichnet. Eigentlich habe schlaue Menschen die Lage des Punktes exakt in Koordinaten errechnet und ihnen danach die Bezeichnung gegeben.

Manchmal gibt es, wie bei der VOR´s auch, im weltweiten Luftstrassennetz VORs oder Zwischenpunkte, die den gleichen Namen bzw. die gleiche Kurzbezeichnung haben. Das ist eben so und bedarf keiner weiteren endlosen Diskussion.

Getrennt davon gibt es im Abflug- und Anflugbereich eines Flughafens auch noch sekundäre Zwischenpunkte. Sie zeigen Pflichtmeldepunkte, oder die Grenze eines Radarkontrollbezirkes, oder wichtige Navigationsstellen für die Piloten. Da deren Anzahl immens groß und lokal begrenz ist, werden viele dieser Area Sections nicht in den Datenbanken erfasst, sondern sind den jeweiligen Flughafenkarten zu entnehmen.

Bei der vereinfachten Flugplanung sollte der PC Pilot zur dramatischen Vereinfachung seiner Streckenplanung (immer unter Zuhilfenahme der Karten oder Flugplaner) nur solche Intersections berücksichtigen, die jeweils am Enge bzw. Brechungspunkt "seiner" geraden Streckenführung liegen und die zusätzlichen vielen Punkte auf der geraden Linie fortlassen. Auch deshalb, weil manche dieser Intersections lediglich dazu dienen, dem Piloten einen Pflichtmeldepunkt vorzuschreiben, bei dem er der Flugüberwachung Angaben zur Speed, Höhe, Kurs und Überflugzeit zu geben hat, was ja im FS nicht möglich ist.

Um also solch ein Intersection zu finden bzw. zu erkennen, muß man nach wie vor im FS seine Orientierung an den VOR´s oder NDB´s hängen, welche ja i.d.R. die Hauptanhaltpunkte der Luftstrassen bilden, eine Entfernungsmessung und Richtungsfindung erlauben und somit die Erkennbarkeit eines Intersections (das irgendwo zwischen dieser Verbindungslinien liegt) ermöglicht.

Wenn ein Intersection aber an einer nicht klassisch zu ortenden Stelle liegt, so kann dieses nur von FS Systemen geortet werden, die über ein GPS System verfügen. In dem Fall erreicht man den Zwischenpunkt also nicht aus der Navigationsbasis VOR oder NDB, sondern gibt dessen Koordinaten ein, und der GPS Empfänger zeigt (wie auch immer) die Flugrichtung dorthin.

Jedoch ist die überwältigende Mehrheit der Intersections klassisch über bodengebundene Sendeanlagen anzufliegen.

Wie man hier richtiger weise festgestellt hat, verfügen die meisten FS Flugplaner leider nicht eine über komplette Datenbasis, die eigentlich alle VOR, NDB und Intersection enthalten müsste. Aber zum Glück sind viele dieser Programme mit Datenbanken ausgestattet, die im international üblichen Formal *.* mdb angeboten wurden. In solchen Fällen können Datenbanken unterschiedlicher Programme problemlos untereinander ausgetauscht oder ergänzt werden.

Wer also z.B. jetzt meine REAL WORLD Datei besitzt, der braucht sie "nur" in das Verzeichnis seines Flugplaners zu kopieren, in dem sich sowieso dessen mdb Listen befinden, um diese danach über Software aufrufen zu können.

Anderer Primitivflugplaner (ich meine damit nicht deren gigantische optische Darstellung) können diesen Datenstandard evtl. konvertieren, wobei oftmals eine unzumutbare Prozedure erforderlich wird.

oder aber erst gar nicht verarbeiten. Nämlich deshalb nicht, weil ein profilierungssüchtiger Programmierer eben seine persönliche Dateibezeichnung verwirklicht sehen wollte. Solche Programme gehören m.E. gelöscht.... und als Sondermüll entsorgt. Eines dieser unerträglichen Programme ist in meinen Augen EFIS98in dem noch nicht einmal die wichtigsten deutschen Airports verhanden sind.

Als eines der Referenzprogramme, die selbstverständlich mit mdb Dateien umgehen können, sehe ich hier die Programmreihen des Flugplaners NAVIGATOR, z.B. Version 6.03..., oder FSCOM Reihe usw.

Noch eines: da die Real World Datei sehr groß ist, (6,5MB bedeuten mehrere hundert A4 Seiten), dauert das Durchsuchen nach Abruf eines Intersections schon einige Zeit, je nach Rechnerleistung.

Hat man einen (seinen) Flugplan manuell erstellt, so ist zunächst immer ein Kartenausdruck notwendig. Denn manchmal findet der Flugplaner sein VOR oder sein Intersection, bindet es ein, aber es handelt sich dann zufällig um einen Namensvetter auf der anderen Seite der Erdkugel...

In solch einem (seltenen) Fall muss der Flightplan dann manuell editiert werden.

Gruss Peter Guth