> Markus, woher hast Du die Angabe 25t Dep Fuel?
Wenn ich mich recht erinnere, aus "Flying the Big Jets" von Stanley Stewart... es können auch 22t oder so gewesen sein. Tut mir leid, wenn ich die genaue Stelle gerade nicht finde.
> Was ist darin enthalten (Reserven, etc)?
Die Sicherheit, das alle Pumpen in allen Fluglagen von Treibstoff bedeckt sind und somit Kavitation und das Ansaugen von Luft verhindert wird. Gerade in Hinblick auf die Tankexplosion von TWA 800 und dem daraus resultierenden SB von Boeing für alle(!) 747-Modelle sicher ein wichtiger Faktor.
Im Detail schreibt Stanley Stewart einiges dazu:
http://aerowinx.com/archive04.cgi?review=8492
> Andere Minima außer Reserven sind mir nicht bekannt, wären von den
> Airlines auch nicht dauerhaft gedultet, da das ständige
> Mitschleppen von 25 t Ballast einerseits Geld kostet,
> andererseits von der Nutzlast abgeht.
Nicht ganz... es ist ja weder Ballast noch Reserve sondern betrifft nur Kurzstreckenflüge, bei denen Dispatch Fuel kleiner als 25t wäre, also Flugzeiten von deutlich unter 2 Stunden.
Es ist kein Nutzlastproblem, da die 747-400 dann in jedem Fall kaum mehr als 270t wiegt (MTWO ist 390t!) und auch kein Ballastproblem, denn die -400 ist für Langstrecken gebaut und fliegt meistens auch Langstrecken (die -400D mal vernachlässigt). Auf Kurzstrecken mag es vielleicht einen Mehrverbrauch geben, aber der ist IMHO marginal.
Markus