Hi Joachim, thomas!
Bezüglich unterschiedlicher Bedienung der Schubhebel gibt es noch zusätzlich zu sagen, dass dies u.a auch beim taxi Verwendung findet.
Manche Fluggesellschaften verlangen von ihren besatzungen ein sg.Partial Engine Taxi, also ein taxi bei dem nicht alle Triebwerke laufen.
Des weitern ist die unterschiedliche Bedienung der Schubhebel absolut notwendig, wenn du ein großes Flugzeug auf der Landbahn um 180° umdrehen musst. Siehe dazu Airports wie Male usw.
Beim A340 zB fährt der CM1 solange rechts von der CL, bis er einen Winkelunterschied zw Flugzeuglängsachse und Runway-CL von ca 20% hat.
Erst wenn der CM1 physically over the RW edge ist, beginnt er mit dem turn indem er full nose-wheel deflection setzt und gleichzeitig den Schub der outboard engines auf bis zu 55% N1 setzt.
LG
Stefan
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