Hi Stefan,
Nr.1 sind die Reverser Sperren. Man muss sie nach hinten hochklappen, dann kann man die eigentlichen Schubhebel nach hinten in den Reverse Bereich ziehen.
Nr.2 Keine Ahnung - ist im Original FCOM nicht näher bezeichnet. Könnte mir vorstellen, dass die Skala vom Wartungspersonal für Einstellarbeiten benutzt wird.
Nr.3 ist die Trimmskala. Sie besteht aus zwei Hälften: Eine Seite gibt die Schwerpunktlage bei Startgewicht an in Prozent MAC (Mean Aerodynamic Chord). Gegenüberliegend kann man die Trimm Einheiten für Nose-up und Nose down ablesen. Die Schwerpunktlage wird vom Beladeteam bestimmt und im Lade- und Trimzettel niedergeschrieben. Der zu diesem Wert gehörende Trim wird nach dem Anlassen der Triebwerke (dann funktionieren nämlich die Hydraulikanlagen) vor dem Losrollen eingestellt. Autotrimm funktioniert erst 5 Sekunden nach dem Abheben und wenn das Flugzeug höher als 50 Fuß hoch fliegt. (Tatsächlich sind die Bedingungen noch etwas komplizierter....)
Nr.4 richtig geraten! Die Trimmräder sind rein mechanisch mit der Hydrauliksteuerung der beiden (li. und re.) Stabilizer verbunden. Sie bewegen sich also immer wenn sich der Stabilizer bewegt und umgekehrt. Die Trimmräder werden im Normalfall nur am Boden vor dem Start benutzt, s. o. Abschalten kann man Autotrimm nicht. Erst wenn einige Computer ausgefallen sind, kann / muss man von Hand trimmen. Ist der Autopilot eingeschaltet und man verdreht von Hand das Trimmrad, so schaltet sich der A/P aus!
Mit Nr.6 liegst du etwas daneben. Man kann und braucht die Triebwerke nicht zu synchronisieren. Sie liefern (FADEC gesteuert) immer den zur Schubhebelstellung gehörenden Schub, egal wieviel Drehzahl das einzelne Triebwerk dazu benötigt. Manchmal hängt ja ein altes auf der einen und ein neues auf der anderen Seite.
Ist Autothrust nicht eingeschaltet, so funktionieren die Schubhebel ganz konventionell (wie wollte man auch sonst rollen?).
Mit eingeschaltetem Autothrust geben die Schubhebel vor, wieviel Schub das Autothrustsystem maximal überhaupt geben kann. Stehen die Hebel z.B. in der CL Raste, so ist Climbthrust der max. Thrust den das Autothrustsystem befehlen kann. Steht einer oder beide Hebel ein Stück vor dieser Raste, so laufen die Triebwerke auch nur so weit hoch wie es der jeweiligen Hebelstellung entspricht.
Dann jedoch "meckert" das Autothrustsystem mit der ECAM-Meldung "A/THR LIMITED" zusammen mit dem Caution Gong, und zwar alle 5 Sekunden, solange, bis wieder beide Schubhebel in der CL-Raste stehen. Ist ein Triebel abgestellt, so arbeitet die MCT Raste wie die CL Raste im Zweimotorenbetrieb.
Laufen beide Triebel und nur ein Schubhebel steckt in der CL Raste, erscheint die orangefarbene Meldung "LVR ASYM" solange, bis wieder beide Schubhebel in der CL Raste stehen.
Happy landings!
HP
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