Soll heißen, daß zwischen "0" und "Cl" der Schub stufenlos verändert werden kann? Daß ich mit meinem HOTAS stufenlos "Gas" geben konnte war mir schon bewußt, nur wie macht dies ein PF im Airbus? Kann man also im realen Airbus mit AT off zwischen "0" und "Cl" stufenlos Schub geben oder muß der zwischen "0" (Idle) und "Cl" (soundsoviel % vom Maximalschub) hin und her switchen? Letzteres kann ich mir schlecht vorstellen.
In der Regel wird schon mit AP und AT geflogen, nur muß es ja auch ohne möglich sein den Bus zu landen und genau diese Vorgehensweise möchte ich verstehen. Nicht nur wie man es im FS machen kann, sondern wie es in Realität funktioniert, um herauszufinden ob die Steuerung mit dem HOTAS im FS nicht nur 'ne Art Hintertürchen zur Umsetzung der Schubsteuerung des Airbus in FS darstellt.
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