Hi Leo und alle,
bin nicht auf Tournee, sondern lese diesen Ordner nur ganz sporadisch, weil ich denke, ich kann eh nicht sehr viel zu den virtuellen Cockpits beitragen. Erst als Leo als Beitragender auftauchte wurde ich neugierig.
Nun zur B-757/767. Grundsätzlich ist es so, dass sich alle Bugrad-Flugzeuge bei Schiebelandungen geradeziehen. Der Schwerpunkt liegt ja vor dem Hauptfahrwerk (im Gegensatz zu Sprornradflugzeugen), und "will" bei bremsendem Hauptfahrwerk weiter in Flugrichtung. (Setzt ein Spornradflugzeug schiebend auf, so will der Schwerpunkt zwar auch weiter geradeaus, aber dabei hat er das Bestreben, das schräg zur Flugrichtung stehende Hauptfahrwerk noch weiter zur Seite zu drehen, was dann schnell im Ringelpiez endet.) Solange sich das Flugzeug beim Touchdown genau in Landebahnrichtung bewegt (egal wohin die Nase zeigt) ergeben sich am Fahrwerk auch keine nennenswerten Seitenkräfte. Im IDEALFALL tritt man aber den Flieger vor dem Touch nicht einfach nur gerade, sondern man hält mit dem Querruder entsprechend dagegen um nicht vom Seitenwind und geradegerichteten Flieger von der Bahn seitlich abzudriften. D.h. man landet mit einem hängenden Flügel. Bei Segelflugzeugen mit deren Riesenspannweite funktioniert das nur ganz begrenzt. Und jetzt dürft Ihr mal raten, womit ein größerer Jet bei diesem Manöver, wenns denn übertrieben würde, zuerst aufsetzt! Richtig, mit dem Höhenruder. Man muss nur die Nase weit und lang genug hochhalten. Wer´s nicht glaubt, nimmt am besten mal ein Modell in die Hand.
Noch ´ne Randbemerkung, nämlich wie sich Herr Boeing eine automatische Seitenwindlandung gedacht hat
Der Autopilot ist nämlich so programmiert, dass er unterhalb von 500 ft einen Bank- (Schräglagen-)winkel von max. 2 Grad einnimmt, allerdings nur, wenn der Crab- (Schiebe-)winkel mehr als 5 Grad beträgt. Dieser Modus nennt sich sinnigerweise Runway Align Mode. Dieser wird vom sog. Rollout-Modus ersetzt sobald die Maschine 5 ft erreicht hat und ab jetzt die Flügel nur noch waagerecht gehalten werden. Mit Seitenruder und Bugradlenkung wird dann die Localizermitte gehalten.
Noch ´ne Randbemerkung? Bitteschön:
Wovor haben Airbuspiloten am meisten Angst? Genau, vor dem Simulator und vor Seitenwind. Simulator ist uns ja allen klar. Aber wieso Seitenwind? Weil ein Fly-by-Wire-Eierbus nicht cross-controlled fliegen kann. Warum? Weil er auf einen Querruder-Steuerausschlag nicht mit einem dazu gehörigen Queruderausschlag, sondern mit einer ROLLRATE reagiert. Deswegen hatten die oben zitierten LH-Piloten wohl auch jeder seinen eigenen Stil.
Vielen dank fürs lesen, und
Happy landings!
HP
[Dieser Beitrag wurde von hpfranzen am 11. Februar 2001 editiert.]