Hallo OELAK,
> Also während des FLuges wird doch keine Flugroute geändert.
Warum nicht? Ein Gegenbeispiel beschreibt Stanley Stewart in "Flying the Big Jets".
Darin wird unter anderem ein Flug in einer 747-400 von Heathrow nach New York beschrieben. Wie du wahrscheinlich weisst, braucht man für die North Atlantic Tracks ein e Oceanic Clearance. Nun heisst es dort:
"The First Office selects 132.52 MHz on VHF right and transmits the required flight data - [...] requesting track F, FL350, M 0.84. [...] Soon, Shanwick replies [...]. The F/O notes that BA177 is cleared to KJFK via track F, FL310 and M0.84 from 53N 15W. Obviously level 350 and 330 on track F are not available.
Capt. - Pity about the height, what other tracks are suitable?
The fuel flight plan incidates the next best track as "echo", only two minutes longeer."
Auf Nachfrage erhält BA177 dann Track E auf FL350.
"Capt:- OK I'll continue with radio if you sort of the FMC."
The aircraft is, of course, prepared for track F and much rearranging is required. [...] The FMS contains the route for track "foxtrot" so the Co-Pilot inserts the first position of track "echo" 54N 15W into the computer. A time of 1456 for 54n 15 W is indicated and the Captain passes the estimate to Shannon. Before continuing, the track broadcast frequency of 133.8 MHz is first selected on VHF right to check the coordinates of track E from the broadcast again those shown on the paper work on board. Having confirmed track E the remaining coordinates 55N 20W, 56N 30W, 55N 40W, 52N 50W and DOTTY, an imaginary point off the east coast of Newfoundland are entered into the FMS.
Meanwhile the Co-Pilot rearranges the paper work, changing the old route to the new track data which lies 1° north at two minutes longer and checks the FMS data from a tracks and distances manual. The captain also examines the FMS details entered by his colleague and cross checks the new tracks and distances."
> während des Fluges bist du NIE am HDG hold modus.
Naja...in südlichen Gefilden oder in den Tropen kann man schon einmal um einen CB herumfliegen wollen. "request heading to avoid". Gerade in den Tropen stehen die Dinger schon mal auch auf FL370 und freiwilliger fliegt da keiner durch. Aber da wird man nicht unbedingt mit dem FMC navigieren wollen...
Ich kann mir auch vorstellen, daß man hin und wieder wegen traffic eine vector erhält. Das habe ich selbst aber noch nicht erlebt.
Markus
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