Hi folks,
> Wird der FMC abgekoppelt, die Piloten geben
> die Anweisungen der Flugsicherung in den AP
> manuell ein? Oder ändern sie schnell die > Route im FMC?
was Stefan geschrieben hat kann ich nur kräftig unterstützen.
Aber ich möchte doch noch einige Worte hinzufügen. Zum einen gibt es ja auch vertikale Freigaben und andererseits gibt es durchaus auch "Freigaben", die zwar kurzfristig die Route - oder genauer: die Streckenführung - ändern, aber nicht den Flugplan.
Im "Big Boeing FMC Users Guide" von Bill Bulfer ist ein nettes Konzept vorgestellt, welches auf Capt. Jim Irving zurückgeht. Er unterscheidet zwischen *taktischen* und *strategischen* Zielen (bzgl. einer Freigabe).
Bei einem strategischen Ziel überlegt sich der Pilot, was er erreichen will und modifiziert entsprechend die Daten im FMC. Das hat Stefan recht schön ausgeführt. Der FMC ist nun dafür zuständig, das das erwünschte Ziel auch erreicht wird und er überwacht Performance bzw. ändert diese ggf. um sein Ziel zu erreichen. Der Pilot gibt das Ziel vor, der Computer erreicht es.
Ist das Ziel dagegen taktisch, so muß der Pilot das Ziel immer vor Augen haben. Er kontrolliert die Maschine mit dem MCP - der Autopilotenkonsole - um sein Ziel zu erreichen. Im Gegensatz zum strategischen Ziel kann hier immer nur ein Ziel nach dem anderen abgearbeitet werden.
Die Frage ist nun, was tun? Wenn man eine Freigabe erhält, dann sollte man/frau einen Moment darüber nachdenken, welcher Natur das Ziel ist. Bei einem taktischen Ziel den FMC zu programmieren - schlimmer noch: beiden Piloten stecken ihre Köpfe in den FMC anstatt zu fliegen - kann Zeitverschwendung sein und die Arbeitsbelastung erhöhen.
Manchmal ist es einfach besser, den FMC zu umgehen und die MCP zu verwenden. Bill Bulfer führt folgendes Beispiel auf: "Betrachten Sie eine Freigabe, während des Steigflugs 250kts beizubehalten. Wenn es sich nur um eine kurzfristige Situation handelt, dann ist das Drücken von FLCH die deutliche einfacher Lösung verglichen mit der Neuprogrammierung des FMC."
Ich habe noch andere Beispiele. Nehmen wird die Freigabe "descend and maintain FL120 do cross Erlangen VOR level". Unter umständen kann es deutlich einfach sein, einfach in den V/S (Vertical Speed) Modus zu schalten, und die Sinkrate so lange zu erhöhen, bis der grüne Bogen auf dem ND (Kartendisplay), der das Ende des Sinkflugs anzeigt genau auf dem Symbol von ERL liegt. Sobald ein Rückenwind anzeigt, daß diese Ziel nicht erreicht wird erhöht man die Sinkrate. Bis man dagegen erst einmal eine Höhenbeschränkung von FL120 für ERL in den FMC getippt hat ist man vielleicht schon soweit, daß man die Freigabe nicht mehr einhalten kann....
Oder...nehmen wir an, ERL liegt in unserer 2 Uhr-Position und wir sind im Anflug auf Nürnberg. Aus bestimmten Gründen kommt nun die Freigabe "turn left, direct ERL" (kommt schon mal vor). Mit einem "direct" im FMC fliegt die Maschine eine Rechtskurve. Also: vergesst den FMC, statt dessen HDG SEL am MCP!
Das Beispiel von Stefan dagegen ist ein schönes und einfaches Beispiel für ein strategisches Ziel. Hier ist es viel einfacher und weniger arbeitsintensiv, den FMC neu zu programmieren.
Übrigens, den FMC muss man *nie* "abkoppeln". Das wäre weder sinnvoll noch sicher. Stattdessen funktioniert das wie folgt: jedesmal, wenn eine Änderung vorgenommen wird, die die erfolgreiche Durchführung des Fluges beeinflussen kann, muß die Änderung erst mit dem EXEC-Knopf ausgeführt und damit bestätigt werden, bevor sie für den Autopiloten "sichtbar" wird. Das können z.B. Modifikationen an der Strecke oder der Reiseflughöhe sein, nicht aber das Einstellen von Funkfeuerfrequenzen (z.B). In jedem Fall ist die Änderung z.B. der Route am Display sichtbar und es gehört zum guten Crew Resource Management, daß der Pilot Not Flying (PNF) die Änderung eingibt, die Pilot Flying sie überprüft (!!!!) und erst DANN der PNF die Änderung AUSFÜHRT/BESTÄTIGT. Insofern wissen beide Piloten immer, das etwas im FMC geändert wurde. Zum andern ist hier ein Kontrolle eingebaut. Weiterhin kann man damit die Strecke verändern/editieren und sich dabei sogar Fehler erlauben, ohne daß der FMC "abgekoppelt" werden muß.
Ciao,
Markus
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