Zitat:
Original geschrieben von venux
ich kenn mich ja nett so aus, aber...
müßte nicht die Engine-ECU auf TOP (Take-Off Power) gestellt sein im Falle eines notwendigen GoAround. Und müßte in diesem Zusammenhang nicht auch der AutoFeather-Arm - Schalter eingeschaltet sein (für den Fall, dass es zu einem Triebwerksausfall beim GA kommt)
Falls ich falsch liege, never mind 
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Eine Aktivierung des Autofeather im Final ist per Hersteller ausdrücklich verboten da es nicht offiziell getestet wurde, und keine Airline wollte bislang die Kosten für eine solche Erprobung aufbringen.
Engine-ECU wird auf der -200 und -300 von den meisten Airlines nicht benutzt (Augsburg und Lufthansa z.B.). Statt dessen orientiert man sich ausschließlich an der zulässigen Turbinentemparatur die 800° nicht übersteigen darf. In der Praxis schaut es dann so aus dass die grünen Bereiche (TQ) im Steigflug z.B. häufig verlassen werden.