WCM Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Landung einer Propellermaschine bei Schehrwinden

Hans Tobolla · 18.07.2000, 13:02

Hallo Dominik,

eine schwierige Frage für dieses Forum.

Zuerst holst Du Dir die aktuellen/voraussichtlichen Windwerte von Start/Landplatz und vergleichst das mit dem Handbuch. Sind die Werte zu hoch, bleibst Du am Boden.

Passen die Werte gerade noch, dann musst Du noch entscheiden, ob ein(e) Start/Landung bei Deinem fliegerischen Können und unter Beachtung der Gegebenheiten an den Plätzen (kurze Bahn, Hindernisse, Wirbel usw.)überhaupt gefahrlos ist.

wenn Du zum Beispiel mit einer C172 bei starkem, böigem Seitenwind startest, dann machst Du das mit eingefahrenen Klappen, hälst die windzugewandte Fläche mit dem Querruder unten (nicht zu viel, sonst hast Du nach dem Abheben schlagartig zu viel Bank), beschleunigst, indem Du den Vogel mit dem Höhenruder am Boden hälst vielleich 10 kts über die normale Abhebegeschwindigkeit hinaus und hebst so deutlich ab, daß der Vogel fast schlagartig bei guter Geschwindigkeit eine Höhe von 5 bis 10 m hat und nicht mehr runterknallen kann.

Vorher gut anschnallen und alle losen Gegenstände sichern. Die Schläge beim Reiseflug sind oft brutal. Nicht ins Rudern kommen, sondern die Abweichung von der Flugbahn erst mal hinnehmen und sanft wieder zurücksteuern. Für die Passagiere Kotztüten bereit halten.

Zur Landung mit der C172 die Klappen nicht ausfahren. Du bekommst so relativ zum Wind eine schnellere Maschine, die eher sitzt und vorm/beim Aufsetzen leichter zu kontrollieren ist. Die normale Anfluggeschwindigkeit je nach Böenstärke deutlich erhöhen. 10 bis 15 kts sind da schon mal drin. Am kurzen Endteil versuchen, auch mit hängender Fläche gegen den Seitenwind zu halten. Auch hier, bloß nicht zuviel rudern, deutlich aber sanft zurück steuern. Nicht verzweifeln, wenn es rund geht, in Bodennähe wird die Sache meistens etwas harmloser. Starte sofort durch, wenn Du das Gefühl hast, das wird nichts. Beim nächsten Anflug sind die Böen oft schwächer. Nicht versuchen, mit Nase hoch ewig auszuschweben, Du driftest dabei nur von der Bahn. Wenn der Flieger definitiv zuerst auf dem Hauptfahrwerk aufsetzt ist das OK. Ist das mal eine etwas harte Landung, auch OK.

Mehr weiß ich nicht.

Viel Spaß!

Hans

[Diese Nachricht wurde von Hans Tobolla am 18-07-2000 editiert.]

18.07.2000, 13:02	#3
Hans Tobolla Veteran Registriert seit: 05.12.1999 Beiträge: 406	Hallo Dominik, eine schwierige Frage für dieses Forum. Zuerst holst Du Dir die aktuellen/voraussichtlichen Windwerte von Start/Landplatz und vergleichst das mit dem Handbuch. Sind die Werte zu hoch, bleibst Du am Boden. Passen die Werte gerade noch, dann musst Du noch entscheiden, ob ein(e) Start/Landung bei Deinem fliegerischen Können und unter Beachtung der Gegebenheiten an den Plätzen (kurze Bahn, Hindernisse, Wirbel usw.)überhaupt gefahrlos ist. wenn Du zum Beispiel mit einer C172 bei starkem, böigem Seitenwind startest, dann machst Du das mit eingefahrenen Klappen, hälst die windzugewandte Fläche mit dem Querruder unten (nicht zu viel, sonst hast Du nach dem Abheben schlagartig zu viel Bank), beschleunigst, indem Du den Vogel mit dem Höhenruder am Boden hälst vielleich 10 kts über die normale Abhebegeschwindigkeit hinaus und hebst so deutlich ab, daß der Vogel fast schlagartig bei guter Geschwindigkeit eine Höhe von 5 bis 10 m hat und nicht mehr runterknallen kann. Vorher gut anschnallen und alle losen Gegenstände sichern. Die Schläge beim Reiseflug sind oft brutal. Nicht ins Rudern kommen, sondern die Abweichung von der Flugbahn erst mal hinnehmen und sanft wieder zurücksteuern. Für die Passagiere Kotztüten bereit halten. Zur Landung mit der C172 die Klappen nicht ausfahren. Du bekommst so relativ zum Wind eine schnellere Maschine, die eher sitzt und vorm/beim Aufsetzen leichter zu kontrollieren ist. Die normale Anfluggeschwindigkeit je nach Böenstärke deutlich erhöhen. 10 bis 15 kts sind da schon mal drin. Am kurzen Endteil versuchen, auch mit hängender Fläche gegen den Seitenwind zu halten. Auch hier, bloß nicht zuviel rudern, deutlich aber sanft zurück steuern. Nicht verzweifeln, wenn es rund geht, in Bodennähe wird die Sache meistens etwas harmloser. Starte sofort durch, wenn Du das Gefühl hast, das wird nichts. Beim nächsten Anflug sind die Böen oft schwächer. Nicht versuchen, mit Nase hoch ewig auszuschweben, Du driftest dabei nur von der Bahn. Wenn der Flieger definitiv zuerst auf dem Hauptfahrwerk aufsetzt ist das OK. Ist das mal eine etwas harte Landung, auch OK. Mehr weiß ich nicht. Viel Spaß! Hans [Diese Nachricht wurde von Hans Tobolla am 18-07-2000 editiert.]