Hallo Peterle,
ich hab' da noch eine kleine Ergänzung. Eine Landung auf kurzen Bahnen ist in aller Regel nicht sehr problematisch: Man studiert das Betriebshandbuch, was die minimale Speed bei den gegebenen Bedingungen (Klappen ganz ausgefahren, Gewicht, Wetter usw.) ist und zählt noch etwas dazu wegen der Sicherheit. Dann kommt man auf dem normalen Gleitpfad runter, zielt etwas vor die Schwelle, weil die Cessna immer noch einen kleinen Flare fliegt, auch wenn sie schon langsam ist.
Bloß nicht ranschleppen, dann kann es nämlich passieren, daß man vor der Schwelle schon unten ist (das hab' ich auch schon gebracht). Wenn man seiner Sache nicht ganz sicher ist, konsequent durchstarten, egal was die Typen auf der Cafeterasse meckern.
Viel schwieriger und auch gefährlicher ist auf kurzen Plätzen der Start. Ganz besonders im Hochsommer kommt eine vollgeladene 172er Cessna auf einer 450m-Bahn nicht immer sicher weg und /oder über die Hindernisse. Da muß man auch sehr genau das Betriebshandbuch studieren und auch einen Sicherheitszuschlag machen, weil man sich nicht einbilden sollte, das Flugzeug so perfekt zu starten wie die Werkspiloten.
Ich habe schon paarmal einen Start abgebrochen, weil ich bei der Hälfte der Bahn doch nicht die erforderliche Geschwindigkeit hatte.
Ab einer bestimmten Strecke kann man den Start sowieso nicht mehr abbrechen, dann muß man durchhalten und - bloß nicht aus lauter Angst zu früh rotieren. Sowas zerrt manchmal echt an den Nerven, das kann man mit dem Simulatorfliegen überhaupt nicht vergleichen.
Und dann das Geläster der super-perfekten Flieger auf der Cafeterasse, wenn man einen Start abgebrochen hat. Da muß man drüber stehen, das sind meistens ziemliche Angeber und Idioten.
Na dann, viel Spaß beim Motorseglerfliegen, das habe ich auch mal gemacht.
Gruß!
Hans
[Diese Nachricht wurde von Hans Tobolla am 11-04-2000 editiert.]
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