Hallo, Piloten,
zum sehr komplexen Thema Autopiloten werde ich in Kürze einmal einen Bericht zur Reihe Pilotentraining schreiben, in dem alle Begriffe, Steuermöglichkeiten und Arbeitsweisen erläutern sind.
Deshalb nur hier kurz zur Frage der manuellen Steuerungsmöglichkeiten bei aktiviertem AP.
Am Steuerhorn oder Sidestick gibt es einen Schalter (CWS/Corntol Wheel Steering), der es dem Piloten jederzeit ermöglicht, das Flugzeug bei eingeschaltetem AP System zu übernehmen und manuell zu fliegen, ohne das Flight Guide System komplett abzuschalten.
Zum Beispiel für sofortige Ausweichmanöver oder überraschend vom ATC angeordnete Warteschleifen usw... Dazu drückt man mit dem Daumen den Schalter, hält ihn gedrückt und fliegt nach Erforderniss selber. Läßt man den Schalter wieder los, dann nimmt der AP seine Arbeit wieder im zuvor einstellten Modus auf.
Bei aktiviertem AP ist es nicht möglich, manuell zu steuern, da die reaktionsschnelle Automatik sofort auf jedes, ihr nicht passende Steuermanöver -d.h ja eine Veränderung der programmierten Fluglage- reagiert und dagegen hält.
Beispiel: fliegt man mit dem AP einen stabilen Horizontalflug und zieht plötzlich das Steuerhorn auf Steigflug, wird der AP SOFORT mit höchster Leistung dagegentrimmen, um nur ja sein eigenes Programm zu halten. Er kann nicht erkennen, dass der Pilot selber die Veränderung der Fluglage bewirkt.
Zieht der Pilot das Steuer und betätigt z.B. die hydraulischen Stellzylinder der Ruder "bis zum Anschlag", so kann der AP in diesem Bereich nicht eingreifen. Jedoch "rächt" er sich durch die Aktivierung aller ihm noch verbliebenen anderen Möglichkeiten, wie hier also die Trimmverstellung, notfalls hält er bis zum Trimmanschlag mit Nose Down dagegen.
Und wehe, der Pilot lässt dann das Steuerhorn los. In dem Moment gibt es eine gigantische Veränderung der Fluglage, die in Sekundenschnelle ein Flugzeug unkontrollierbar macht, weil das AP Systemsystem in dem Fall nicht rasch genug seine Trimmverstellung rückgängig machen kann, und nachweislich die Ursache vieler Abstürze war.. Weil dann nämlich durch die Trimmstellung die Maschine in einen Sturzflug übergeht.
Merke: der Autopilot muss in Teilbereichen abgeschaltet werden, wenn man manuelle Steuermanöver (horizontal oder vertical) machen will. Da im FS System der CWS Knopf nicht vorhanden ist, muss am Panel die jeweilige AP Funktion vorrübergehend ausgeschaltet werden oder der AP temporär ganz ausgeschaltet werden.
Gruss Peter Guth
|