Die Bremsanlage wird mittels Hochdruckhydraulik betätigt. Der "Tritt" auf die oberer Fläche der Seitenruderpedale bewirkt eine Ansteuerung von Ventilsystemen, die den Ölfluss zu den Bremskolbenzangen öffnen.
Zur Unterstützung der Bremsleistung wird beim Autobrakesytem lediglich der Basisöldruck eingestellt. Eigentlich gäbe es nur "Höchstbremsleistungen" mit vollem Druck, dieser wird aber in den unteren Stellungen des Autobrakeschalters limitiert.
Das Antiski-System arbeitet dagegen mittels Drehzahlsensoren direkt am Felgenhorn und verhindert eine Radblockage, indem nur für das betreffende Rad im Millisekundenbereich der Hydraulikbremsdruck reduziert wird.
Also: Autobrakesystem wirkt auf das Gesamtbremssystem, Antiskid als Antiblockiersystem an jedem gebremsten Rad.
Zum Thema Carbonbremsscheiben: Deren Reibwertkoeffizient ist bei zunehmender Erwärmung größer als bei Stahl/Gußlegierungen. Jedoch sind sie erheblich teurer in der Wiederbeschaffung, quietschen lautstark je nach Wärmegrad der Oberfläche. Da die Entwicklung der Stahlbremsscheiben weiter fortschreitet und die Bremsanlage ansich (auch ohne Carbon) höherer Bremswerte erzeugen kann, als durch die Reifen auf die Pistenoberfläche übertragen werden können, ist die Verwendung preisgünstiger Bauteile logisch.
Ein Antriebssystem für stillstehende Räder während der Landevorgänge wurde in allen Details projektiert und getestet. Von Turbinenschaufeln zum Antrieb durch die anströmende Luft bis hin zu elektrischen Motoren reichten die Testversionen. sie haben sich sämtlich nicht bewährt, zu aufwendig im Bereich der Aufhängung, der Ansteuerung, der Notfallsysteme und unnötig schwer. Außerdem wurde durch Messungen nachgewiesen, dass der Profilabrieb nur unwesentlich verringert wurde, so dass richtiger Weise diese Entwicklung eingestellt wurde.
Abschließend zum Thema Bremskühlung. Hier spielt das Material, die Lageanordnung der Bremsscheiben, deren Luft-Anströmung und die Form der Radfelgen und deren Einpresstiefe ein Rolle. Bei der 737, 757 und 767 werden keine Zusatzkühler benötigt, dagegen haben diverse Airbus Modelle einen elektrisch zuschaltbaren Bremslüfter.
Gruss Peter Guth
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