Hallo Gerson,
leider habe ich vor dieser Problemstellung bei der Bonanza noch nie gestanden
Jedoch möchte ich versuchen dieses Problem von der Flugmechanischen Sicht her zu erläutern.
Zunächst sollten wir die Mindestfluggeschwindigkeit VS definieren. Sie ergibt sich aus dem Kräftegleichgewicht für den statioären Horizontalflug:
Summe der Kräfte in Y-Richtung = 0 = Auftrieb - Gewichtskraft
daraus folgt
Auftrieb = Gewichtskraft
r/2 * v² * cA * A = m * g
v = [(2 * m * g)/(r * A * cA)]^1/2
mit der Bedingung des größten Auftriebsbeiwertes (cAmax), der beim höchsten erfliegbaren Anstellwinkel zu finden ist (danach ist ein Strömungsabriss zu beobachten):
VS = [(2 * m * g)/(r * A * cAmax)]^1/2
Die Mindestfluggeschwindigkeit ist also Konfigurationsabhängig!
V2 ist nach unten mit als 1,2fache Mindestfluggeschwindigkeit begrenzt (nach oben kann sie modelliert werden, um Beispielsweise einen gewissen Climb Gradienten zu erhalten).
V2 = 1,2 * VS
Wenn ich also im initialen Steigflug die Konfiguration ändern würde, so würde sich auch V2 ändern. Ergo glaube ich nicht, dass vor erreichen der Acceleration Altitude ein Konfigurationsänderung vorgenommen wird - schon garnicht im 2nd Segment!
Euer
CheyenneFan