Hallo zusammen !
Ich möchte mich nicht in Eure Diskussion einmischen, trotzdem etwas über den Prop Syncronizer erzählen.
Er hat die Aufgabe, die Drehzahl der Propeller so zu regeln, dass sie mit exakt der gleichen rpm laufen und somit keine Interferenzen entstehen. Dies ist vor allem aus Gründen des Komforts im Reiseflug wünschenswert. Der Prop Sync kann nur eine bestimmte maximale Drehzahldifferenz ausgleichen, also z.B. 20 oder 50 rpm. Wenn ich also die Drehzahl ändere, muss ich mit den Prop-Hebeln die Drehzahl beider Propeller so genau wie möglich einstellen. Den Rest (quasi das Feintuning) übernimmt dann der Prop Sync; aber wie gesagt, er kann nur einen relativ kleinen Unterschied ausgleichen. In der Praxis ist es übrigens nicht so, dass beide Prop-Hebel auch auf den Millimeter genau parallel stehen, sie können durchaus bei gleicher Drehzahl ein wenig versetzt stehen - wir haben es ja hier mit Mechanik zu tun! Es ist deshalb wichtig, dass Änderungen der Drehzahl auf dem Instrument bei beiden Triebwerken kontrolliert und nicht nur die Prop-Hebel in die gleiche Stellung geschoben werden.
Grundsätzlich ist es wichtig, dass wir namentlich bei Start/Landung und Ausfall eines Triebwerkes sofort die maximal mögliche Leistung des anderen zur Verfügung haben. Gerade kleine Twins mit Kolbenmotoren haben keine grossen Leistungsreserven im Falle eines engine failures! Hier zählt dann wirklich die ganze Leistung des noch guten Motors. Es ist deshalb wichtig, dass der Prop Sync während diesen Flugphasen ausgeschaltet ist. Natürlich könnte er nur in seinem beschränkten Regelbereich, also z.B. 20 - 50 rpm agieren, und uns in dieser Grössenordnung die Drehzahl des guten Motors senken; aber auch das muss unbedingt vermieden werden - deshalb wird der Prop Sync bei Start/Landung nicht verwendet!
Wie setzen wir nun den Prop Sync in der Praxis ein und wann wird er ein- und ausgeschaltet ? Die folgende Beschreibung soll allgemein gültig sein und könnte je nach Company etwas variieren.
Am Boden und während dem Start ist der Prop Sync ausgeschaltet!
Sobald wir eine Save altitude (z.B. MSA) oder die Transition altitude erreicht haben, wird er eingeschaltet.
Denkbar wäre das Einschalten auch als Item des Climb Check oder nachdem Cruise Power (und rpm) gesetzt wurde. Während des Cruise bleibt der Prop Sync eingeschaltet.
Ausgeschaltet wird er beim Final Check oder Descent Check, wobei ich die Variante des Final Checks persönlich bevorzugen würde.
So, nun wünsche ich Euch beim Ausprobieren viel Spass und happy landings!
Gruss aus der Schweiz
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