Hallo Frank,
Da ich mir noch etwas unsicher bin, ob ich alles verstanden habe, eine kurze Wiederholung.
Ich beziehe mich dabei auf die Approach Chart der ILS RWY 25 in Stuttgart (siehe Anhang):
Also, nehmen wir an ich komme vom Süden. Dann wäre TGO der Init. Appr. Fix, die Kurve zu UNSER der Init. Appr.
UNSER selbst wäre dann der Interm. Appr. Fix bis MM; MM wäre dann der Final Appr. Fix.
Liege ich da richtig?
Eine letzte Frage noch zum "glideslope":
Ich folge dem glideslope meisst schon viel früher, also nicht erst nach der Freigabe. Würde ich die Höhe nach dem FS ATC bis zur Freigabe des Towers halten, wäre ich viel zu hoch und müsste stets einen Missed Appr. melden.
Bei unserem Beispiel Stuttgart würde ich dem glideslope bereits nach erfolgreichem Anschneiden des Endanflugkurses von 254 Grad, also ab UNSER folgen. Ist das richtig bzw. entspricht das der Realität?
Danke und bis bald,
David