Hallo ,
jetzt möchte ich auch noch meinen Senf dazu
geben . Der große Vorteil gerade bei CRT
Cockpits ist ja der , das die im MCP bei
IAS eingedrehte Speed als Speed Mark im
SpeedTape erscheint , somit in case of
engine failure die absolut niedrigste
Geschwindigkeit , die zu halten ist . Es
gibt ja Flieger , die bei einem e/f right
after v1 kaum noch beschleunigen , und dann
gerade so in die Luft gehen können . Bei
diesem Moment kann man dann direkt hingehen
und Full Thrust und FL-Change drücken ,
dann ist man im Pitch mode direkt auf die
v2 Begrenzt . So kann im initial climb
erstmal nich viel passieren .
Falls das aber völlig an der Realität vor-
bei ist , HP , dann berichtige mich bitte !
Teddy
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