Mal eine Frage von mir zum Touch and Go Traning bei Airliner...
Wie schaut da eigentlich die Checkliste aus?
Autobreak?
Spoiler?
wird überhaupt gebremst?
Werden die Klappen wieder zum Durchstarten eingefahren. (also bei Airbus 1+F)
bei welcher Geschwindkeit wird dann wieder Rotiert?
Ich meine, wenn man mir 140 Knoten aufsetzt, die Flaps von Full auf 1+F gestellt werden, gleichzeitig aber auch Take off thrust gesetzt wird, ist man doch bestimmt bei 160 Knoten.
Wird das anders gemacht?
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