Zitat:
Original geschrieben von MarcusN
Also Alfred - wenn ich viel glaube, aber ich glaube absolut nicht, dass irgendein Pilot (der bei Sinnen ist) eine Maschine in dieses enge Tal runterlässt wenn er nicht absolut sicher wieder auch mit nur einem Triebwerk da wieder rauskommt.
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Hallo Marcus,
..das glaub ich auch nicht.
Wozu sollte er das auch tun. Es selbst hat ja nix davon.
Soweit ich gesehen habe, wird gerade in der Luftfahrt nix dem Zufall überlassen. Und die Vergangenheit lehrt ja auch, dass irgendwann auch die "unwahrscheinlichen" Dinge mal eintreten.
Ich hab mir jetzt mal die Werte geholt für RWY26 und eine 737-700:
Da hätte ich folgendes:
(hab mal der Einfachheit halber 15 Grad AOT genommen und Flaps 5)
V1/Vr: 133/136 N1: 95%T/O 93%CLB
So kann man 65,6t rausbringen.
Dabei gibt es folgendes Anmerkung:
nur am Tag, 25°BANK 10min T/O Thrust
10. min T/O THRUST
PRCD according special VISUAL DEPARTURE for runway 26.
In meiner Unwissenheit würde ich sagen: Von daher funktioniert es.
Für die 08 Visual (da gibt es ja auch eine für IFR, ist aber nicht so interessant ;-) ):
steht noch diese Anmerkung:
CLB on TRACK 080 to ITCPT LLZ OEJ. At 3.5 DME EAST of OEJ CLIMBING LT on HDG 045. Visually follow INN RIVER past RTT NDB. ITCPT and PRCD on TRACK OUTBD RTT 043 BEARING.
Was die Zulassung seitens Boeing betrifft - keine Ahnung.
Allerdings würde _ich_ mal sagen, daß man den Flieger ja sowieso innerhalb seiner Spezifikationen fliegen muß. Dem Flugzeug kann es ja an sich egal sein, wie das Terrain herum aussieht.
Aber ich frag gerne mal nach.... falls ich jemdand treffe, der das auch weiß.