Hätte es nur an der Höhe gelegen.
Ich wußte nicht daß man bei einem Triebwerksausfall im Airbus den AP abschalten muß. Danke für die Info. Ich dachte, dieser fliegende Computer ist für alle Fälle ausgerüstet und weiß selber am besten was zu tun ist. Na ja, es sah dann so aus: Erwartungsgemäß gab es fast Vollschub auf das noch laufende Triebwerk (hab die genauen Parameter nicht mehr im Kopf). Daraus resultierte natürlich ein kräftiges Gieren. Daß der Compi im Airbus allerdings keinen Querruderausgleich macht, hätte ich nicht erwartet (auch nicht nachdem das Approach-Hdg schon längst wieder überschritten war). So kam es zu einem völlig überzogenem Bank angle, der schließlich in komplettem Auftriebsverlust mündete und einen Krater im Boden produzierte. Wie bereits erwähnt, wollte ich absichtlich nicht selber eingreifen, sondern erst einmal sehen was die Onboard-Computer machen. Wenn's allerdings nur manuell geht... ok, wieder was dazugelernt.
