Hi Süleyman,
der Flex-T/O (heisst auch Assumed Temperature oder De-Rated Take-Off)
wird durchgeführt um
das Triebwerk zu schonen,
Sprit zu sparen und um
Lärm zu vermeiden.
Jedes Triebwerk ist begrenzt durch die Belastbarkeit der Turbine durch Hitze, Fliehkraft Druck-und Torsionskräfte. Deshalb sind für die Turbinentemperatur und Rotordrehzahlen Grenzwerte festgelegt.
Da auch die Aussentemperatur Einfluss auf die Turbinentemperatur hat, ist diese beispielsweise bei einem heute üblichen Triebwerk auf maximal 29 Grad C festgelegt ( jetzt nicht festnageln, manche mögen auch ein paar Grad mehr oder weniger haben
).
Bei diesen 29 Grad liefert das Triebwerk also den maximalen Schub.
Eine noch höhere Temperatur + maximaler Schub würde dem Triebwerk
also Schaden
Ab 30 Grad würde das Triebwerk als schon weniger Leistung bringen, und dementsprechend weniger "belastet" werden.
Wenn man dem Triebwerk wie bei dem PSS-Airbus nun vorgaukelt, es wären 42 Grad Aussentemperatur, ist das schon Einiges an Leistung weniger, die das Triebwerk "bringen" muss.
Nachteil ist dabei, das man mit weniger Schub auch weniger Gewicht "rausschleppen" kann. Wenn man aber nicht Gewichts-oder Runway limitiert ist, kann man natürlich prima "Flexen".
Im richtigen Leben gibt es dafür Tabellen für den jeweiligen Abflughafen und Flugzeugtyp, aus denen man sich sein aktuelles Gewicht raussuchen und die mögliche "Flex-Temperatur" auslesen kann.
Ich hoffe, dass ich Dir etwas Licht ins Dunkle bringen konnte.
Schöne Grüße
Björn