Hi Gerson,
> warum ist es bei aktueller WS wichtig, den pitch konstant
> zu halten und nix an der konfiguration zu verändern ???
ich würde es folgendermassen sehen...Windshear bei einem Takeoff ist so ziemlich das unangenehmste, was dir passieren kann. Du bist langsam, sogar auf der schlechten Seite deiner Leistungskurve, hast viel Widerstand, viel Gewicht und bist dem Boden nahe. Insofern versuchst du alles zu tun, um deine Geschwindigkeit zu halten und so schnell wie möglich Höhe zu gewinnen, idealerweise mit der Geschwindigkeit für bestes Steigen.
An deiner Konfiguration wirst du nichts ändern wollen: wenn du die Flaps weiter einfährst, dann steigt deine Mindestgeschwindigkeit und im Moment einer ungünstigen Windscherung hat du kaum die Reserven, weiter zu beschleunigen. Auch am Zustand des Fahrwerks wirst du nicht ändern, denn zunächst einmal müssen ja die Fahrwerkstüren geöffnet werde und das erhöht zunächst deinen Luftwiderstand und verringert so deine Geschwindigkeit. Beides also völlig ausgeschlossen.
Das mit der Pitch ist eigentlich auch ganz einfach. Du weißt wahrscheinlich, daß du deinen Flugzustand ziemlich genau mit Pitch und Power definieren kannst. Im ungünstigsten Falle einer Windscherung ändert sich der Wind von starkenm Gegenwind auf starken Rückenwind, so daß deine Geschwindigkeit erst mal in den Keller geht (Impulserhaltung! Die Ground Speed bleibt dabei konstant, nicht aber die True Air Speed!) und die Sinkrate kann dabei groß werden. Insofern versuchst du, in der aktuellen Konfiguration die maximale Steigrate zu erreichen, bzw. die dazu notwendige Geschwindigkeit. Schub hast du sowieso auf Maximalschubstellung, insofern steuerst du in dem Falle mit der Pitch die Geschwindigkeit. Du willst weder beschleunigen (außer du bist schon am Low Speed Buffet) und auch nicht langsamer werden, insofern bleibt, wenn du deine Target Pitch erreicht hast, auch die Pitch stehen...
... nicht zuletzt, weil u.U. noch eine Windscherung in die andere Richtung kommen kann.
Ciao,
Markus
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