Na die IAS bzw. TAS, also auch die Geschwindigkeit, die Du bei Shift+Z siehst, zeigt die Geschwindigkeit des Luftfahrzeuges relativ zur umgebenden
Luftmasse an.
Bewegt sich diese Luft ('Wind'), so verändert sich nichts an der IAS/TAS. Heißt ja nicht umsonst Indicated/True
Air Speed.
Also wie gesagt, bewegt sich die Luft, und das Luftfahrzeug
mit bzw.
in ihr, so resultiert daraus logisch geschlussfolgert die
Ground Speed GS, die Geschwindigkeit relativ zum
Boden.
So, das war doch nicht so schwer. Zum im-Wind-Fliegen kann, wenn der Wind mehr oder wenig stetig weht, ein Vorhaltewinkel WCA (Wind Correction Angle) nicht schaden. Entweder man zeichnet ein Winddreieck, nimmt einen 'Drehmeier' zu Hilfe oder rechnet ihn einfach so aus:
WCA = arcsin [WV / TAS * sin (WA)]
wobei
WV = Wind Velocity, Windgeschwindigkeit in kts
WA = Wind Angle, Windwinkel, True Course - Wind Direction
Ein kleines Beispiel. Du fliegst die Cessna bei 110 kts auf Kurs 060°. Der Wind weht aus 020° mit 15 kts.
WCA = arcsin [15 / 110 * sin (40)]
WCA = 5°
Also steuerst Du die Cessna 5° in den Wind, d. h. Du fliegt Kurs 055°.
Hat man diesen Winkel, kann man auch die GS bestimmen:
GS = TAS * sin (WA - WCA) / sin (WA)
In unserem Beispiel:
GS = 110 * sin (40 - 5) / sin (40)
GS = 98 kts
Will sagen, dass Du, weil Du 'in den Wind' fliegst und den Kurs ausgleichen musst, mit 'nur' 98 kts GS.
Hoffe das hilft ein bisschen...
Etienne