Hi,
man kann natürlich auch in IMC einen Visual Approach durchführen, aber es müssen folgende Bedingungen erfüllt sein :
- der Pilot muss den Boden in Sicht behalten können plus
- der VA ist mit dem TWR coordiniert und
- Staffelung wird beibehalten (kann Tags an den Piloten delegiert werden )und
- die gemeldete Hauptwolkenuntergrenze ist auf oder über der Initial Approach Altitude oder
- das Lfz ist unter der gemeldeten Hauptwolkengrenze oder
- der Pilot meldet das die Wetterbedingungen so sind, das mit ausreichender Sicherheit der VA und die Landung erfolgreich abgeschlossen werden können.
Es kann also schon sein das vom Wetter her IMC ist, aber generell zur Verdeutlichung ist wohl meistens VMC, da er ja auch nicht in Wolken einfliegen darf. Wenn z.B.die Sichten schlechter sind als für VMC erforderlich gehts natürlich, vorrausgesetzt die obigen Punkte sind erfüllt.
Der Circling Approach ist auch ein IFR Anflug, bessergesagt der Platzrundenanflug aus einem IFR Verfahren auf eine Landebahn für die das geflogene Verfahren nicht entworfen ist. Z.B ein Cirling auf die RWY 08 wenn nur die 26 ein ILS hat.
Der wird natürlich in IMC geflogen, sonst bräuchte man das Verfahren ja nicht. Die Minimas findest Du unter den Anflugverfahren unter den verschiedenen Kategorien. Dort ist eine Minimum Descent Altitude veröffentlicht. Wenn Du beim Erreichen der Höhe den Platz siehst macht man sein Circling, wenn nicht einen Missed Approach am Missed Approach Point.
Als Beispiel das ILS 26 ETNW :
http://www.cenor.org/procedures/iap/...etnw_ils26.pdf
Ganz unten : Für CAT A und B ist die MDA 780 Fuss MSL, es müssen 1,6 km Sicht und 600 Fuss Wolkenuntergrenze sein ( Wert in Klammern ).
Also klares IMC.