... wirklich wuenschenswert. Aber wenn Du Dir den englischen Artikel hinter dem Link mal ansiehst: Da geht schon mal die eine oder andere DIN-A4-Seite bei drauf
Die Idee mit der "Gangsschaltung" war garnicht so uebel: Kolbenmotoren haben ihre beste Leistung (Drehmoment) in einem relativ engen Drehzahlbereich. Und die Drehzahl der Latte (feste Steigung) wird sehr stark davon beeinflusst, wie schnell ihr die umgebende Luft entgegenstroemt (Windmilling-Effekt), also, wie schnell das Flugzeug sich gegenueber der Umgebungsluft bewegt (das wird sogar im MSFS ganz gut simuliert).
Optimiert man nun die Latte auf Steigflug (langsame Fahrt), dann steigt die Drehzahl natuerlich, wenn das Flugzeug Reisegeschwindigkeit hat, bis in Drehzahlen, wo der Motor ein schlechtes Drehmoment hat oder gar Schaden nimmt. Optimiert man umgekehrt auf schnellen Reiseflug, dann bringt die muede Drehzahl beim Langsamflug im Ernstfall nur schlappes Drehmoment (=Leistung).
Also baute man erst Props, die manuell verstellbar waren (Verstellpropeller). Da musste der Pilot dann selbst die Drehzahl dauernd in den optimalen (oder gewuenschten) Bereich nachregeln - das Windmilling bleibt ja. Danach bekam der ganze Klapperatismus einen (Oeldruck)Regler, der eine vorgewaehlte Drehzahl durch Veraendern des Blatt-Anstellwinkels automatisch (fast immer) beibehaelt, unabhaengig von der Geschwindigkeit des Flugzeugs (Constant Speed Prop).
Zu den Einstellungen (Start und Landung: Flache Steigung = Hohe Drehzahl, blauer Hebel "hinein", ansonsten: Erst Gas reduzieren, dann Drehzahl (natuerlich auch zur Schonung des Motors) ).
Viele Gruesse
Peter