[metzgergva]

Die für den Start erforderliche Trimmung wird aus dem Loadscheet herausgelesen. Zunächst bekommt der Pilot die Wägedaten des Flugzeuges als Ausgangspunkt mit dem DOW (Dry Operating Weight) und dem DOI (Dry Operating Index). Dann die Verteilung von Paxe und Fracht und zeichnet sich durch ein paar Spalten und dann kommt ein neuer Index in % heraus. Dann noch den Sprit mit Tankverteilung dazu und dann kann man sehen ob man sich innerhalb der erlaubten Grenzen befindet und kann die erforderlich Trimmung ablesen.

Das -2.0° kommt, dass das Höhenleitwerk an der Vorderkannte nach unten also in Richtung negativer Anstellung zum Luftstrom um 2° ausgelenkt wird. Kann man an der Skala am Rumpf neben der Vorderkante Höhenleitwerk ablesen.
Da bewirkt dann ein Trimmung in Richtung Nase nach oben = UP, eben steigend.

Der FS kann das aber nicht alles Nachstellen. Auch im PSS sind Fracht und Paxpositionen realtiv zum Flugzeugschwerpunkt nicht nachgebildet. Ich habe mal eine Trimmung entsprechend dieser Loadscheets und aktueller Schwerpunktdaten gemacht, aber dann fliegt er nicht mehr sauber, weil der Autopilot die Trimmung zur Steuerung nimmt und dann passt das nicht mehr zusammen. Auch sind die aerodynamischen Daten im FS bezogen auf Flügelform und Anstellwinkel nicht passend.

Daher ist die beste Methode, die Trimmung vor dem Start so zu wählen, wie sie sich nach dem Start im Flug mit Flaps aber ohne Fahrwerk einstellt. Dann braucht das Autotrimmsystem nicht zu viel verstellen und des kommt schnell zu einer stabilen Steigfluglage.

Die erwahnten -2° sind da ganz gut, Feintuning ist von der gewählten Beladung und Sprit, also dem tatsächlichem TOW abhängig.