Also bei der Lauda Air haben sie neuerdings diese Sachen am Laptop mit.... Ansonsten gibts Tabellen.
Ich mache das (im Flusi) nach Gefühl, wenn die Piste lange genug ist.....
RL bei kleineren Airports und größeren Flugzeugen kann es schon mal vorkommen, dass einem der volle Schub "verordnet" wird. (Es half auch kein Anruf in Wien - weil die neuen Software einen Triebwerkeschohnenderen start nicht mehr zuließ..)
Lange Rede kurzer Sinn - folgende Situation:
Eine voll besetzte B777-200IGW startet von Corfu
bei +27 Grad
Der Capitän lies die Maschiene ein bisserl vorrollen, damit die Spotter hinter uns im Boot und auf der Brücker "geschohnt" werden...wenn nicht schon die Triebwerke.
Wie das dann unmittelbar nach abheben aussieht, seht ihr hier:
http://www.fysb.de/viewfile.main?Pax...fb31155e91e4c9
Was der Capitän und CoPilot zum verordneten fulltrusttakeoff sagten war nicht jugendfrei.
Das Jugenfrei war: "...die Leute werden ihr Gebiss verschlucken" das andere hatt was mit dem F-Wort zu tun ;-)
...ich sag Euch, das Ding ging mächtig ab, für die
Spotter sicher ein lautes, heißes Erlebnis.
Den Tip dass sie die RWY35 zu Takeoff nehmen sollen haben sie übrigens von mir - dann braucht der PF nicht 360 Grad fliegen
Siegfried
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Mehr zu "Spot the Spotter" in Corfu mit der B777
http://members.chello.at/flightsim/lgkr777