'Morgen allerseits,
Einige der alten Sperry-Autopiloten (zb. SP-50) haben zwei Hauptschalter. Einen für die roll- und einen für die Nickachse. Allerdings sind diese beiden Kippschalter mechanisch miteinander verbunden und zwar so, dass wenn man den Nickachsenschalter (elev) einschaltet, der Rollachsenschalter (ail) automatisch auf "engaged" springt. Es ist jedoch möglich die Rollachse alleine aufzuschalten und das Höhenruder manuell zu bedienen.
Andere Sperries haben nur einen Haupschalter. Was alle mehr oder weniger gemeinsam haben ist der "Turn Knob". Dies ist ein Drehknopf mit dem man bei eingeschaltetem Autopiloten Kurven fliegen kann (je mehr man ihn zur einen Seite dreht, desto grösser die Querlage). Dessweiteren haben einige Modelle einen "climb/descend", "vert speed" oder "pitch"-Drehknopf (beim SP-50 muss man den Turn knob nach vorne bez. nach hinten drücken), der dasselbe mit dem Höhenruder anstellt. Wenn man den Autopiloten einschaltet befindet sich der roll-mode-selector immer im "manual" oder "turn knob" Modus (je nach Modell), was bedeutet das man das Flugzeug mit dieser Einrichtung steuern muss. Einen altitude-capture-mode gibt es nicht. Man fliegt manuell oder per "climb/descent wheel" auf die gewünschte Höhe und betätigt den "altitude hold" Schalter. In der Regel gibt es eine altitude-select-Vorrichtung, die lediglich dazu da ist zu tröten wenn man von der vorgewählten Höhe abweicht oder noch 1000 ft übrig sind bis man sie erreicht hat. Damit die "Turn knob/pitch wheel"-funktionen bei den Panels mit Sperry-Autoploten im FS(DC-8-50 von HJG, B727 von R.Probst, DC-9-40 von S.Hilmerby oder B707 von G. Carty) funktionieren muss man in der aircraft.cfg default_pitch und _bank
disablen.
Grüsse
Jakov "Kov" Bolotin
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