mein vorschlag
mal mit der DF737..
wir drehen zum beispiel mit ziel IAF und anflughöhe...speed hier 200KTS und FLAPS5....und es geht auf das ILS
hierbei noch speed berechnen, einrasten, gewicht beim aufsetzen nochmal ansehen, minimums festlegen...etc.
dann auf`s ILS. während man beim establish ist...vorbereitungen wie spdbrks armed, autobrake...zündung auf ON, APU on...etc...
wenn du extablished bist, gear down, flaps 15, ...dann solltest du auch langsamer werden...wie schnell genau steht auch noch in den charts, da es hier z.t. unterschiede gibt.
da gelandet werden soll...wird nicht über den MA gesprochen ;-)
airspeed auf dem ILS weiter reduzieren bis 160...dabei FLAPS schrittweise bis 30.
beim MM flaps auf full und speed auf 150-140kts
ok..nach der entscheidungshöhe wird dann gelandet...das mit überfliegen des ILS-senders der leitstrahl weg ist...naja...machte nixxe.
hoffe, daß hat geholfen
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