Nun, ich würde mich vorerst auf das beherrschen der grundlegenden Flugmaneuver konzentrieren, bevor ich ein so komplexes Verfahren wie einen ILS Anflug versuche zu vervollständigen.
Grundlegend ist zu sagen, dass du mit kleinen aber bestimmten Korrekturen arbeiten musst. Um eine Korrektur in eine Richtung vorzunehmen (rollen) reicht oft schon ein Impuls in die gewünschte Richtung, gefolgt von einem Gegenimpuls in die andere Richtung, um die Flügel wieder in die Waagerechte zu bringen. Grundsätzlich würde ich den Bank auf ~5° limitieren bei kleinen Korrekturen, wie sie auch auf einem ILS zu finden sind. Gleiches gilt auf für die Steuerung um die Querachse (Pitch).
Die wichtigste Grundlage für ein sauberes Fliegen bildet meiner Meinung nach der korrekte Umgang mit den entsprechenden Pitch und Power Werten. Finde heraus, wieviel Leistung du in den einzeilnen Konfigurationen und Sink/Steigraten du abfordern musst (N1) und schon bald wirst du ein Gefühl für eine etwaige Leistungseinstellung bekommen. Dann sind auch nur noch kleine Korrekturen nötig, um den gewünschten Flugweg zu halten.
Beginnen würde ich das Training mit ganz normalen Horizontalflügen, mit einem Höhenfenster von +/-50ft, Kurs +/-1° und möglichst konstanter Speed. Wenn das gut klappt, dann einen Steig/Sinkflug mit konstanter Vertical Speed (z.b. 1000ft/min). Auch hier gilt Kurs und Speed sollen durch entsprechende EIngaben am Throttle/Yoke konstant gehalten werden. Ein Überschießen der Zielhöhe muss vermieden werden. Wenn auch das klappt würde ich mich horizontalen Kurvenflügen witmen. Bank 30°, Höhe +/-50ft, Speed wie gehabt...rechtzeitiges Ausleiten, den Bank immer schön konstant halten usw. Dann bist du Fit für Kombinationen (Steig/Sinkflug + Kurve). Anschließend würde ich die hohe Schule der Fliegerei versuchen: Steep Turns - 45° Bank, 180° Kurven, kein Überschießen, Höhe +/-50ft, Speed = konstant.
Wenn das alles sitzt, dann schön Platzrunden üben (siehe Demoflug und PS13 Handbuch).
An dieser Stelle kannst du dann mal einen ILS Anflug nochmals versuchen. Du wirst sehen, dass das alles wunderbar klappt.
Als kleine Hilfen noch die Anmerkungen:
1. Nötige Sinkrate für einen 3° Gleitwinkel ergibt sich aus der Ground Speed: GS / 2 * 10 + 50 -> Bsp.: GS = 160 -> 850ft/min
2. Bei ca. 200ft (~wingspan) setzt der Ground Effect ein - hier musst du gut nachdrücken.
3. flare nicht zu früh, denn ein schweben über der Bahn kostet wertvolle Meter...
Have Fun
TLF
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