Hallo,
noch eine Anmerkung zum Thema:
Zitat:
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Der Propeller erzeugt durch seine Drehbewegung ein Gegendrehmoment, egal ob in der Athmosphäre oder im Vakuum,... es liegt an dessen Masse, nicht an der Luft. Es handelt sich also nicht um einen aerodynamischen Effekt.
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- Nein, nicht ganz. Ein Drehmoment ist die
Veränderung einer Drehbewegung, analog zur Kraft, die eine Änderung des Impulses ist.
Wenn der Propeller schon läuft (konstante Drehzahl), dann würde er im Vakuum
kein Drehmoment haben oder erzeugen.
Zitat:
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Genau wie beim Helicopter, der ja zum Ausgleich dieses Gegendrehmomentes den Heckrotor braucht.
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Im Vakuum (abgesehen davon natürlich, daß das Ding dann nicht fliegen könnte) verursacht ein Rotor mit
konstanter Drehzahl
kein Drehmoment. Der Heckrotor ist vonnöten, weil die Luft nicht senkrecht nach unten beschleunigt wird, sondern eben leider spiralförmig - deswegen muß der Heckrotor ständig "gegenhalten". (Es gilt Drehimpulserhaltung - das auf die Luft übertragene Moment und das Drehmoment des Hubschraubers ergeben in Summe Null.) Dies ist ein vollständig aerodynamischer Effekt.
Nichtsdestotrotz gibt es einen Effekt bei sich ändernder Drehzahl - eben das Drehmoment, das sich auch im Vakuum ergeben würde, wenn man die Drehzahl plötzlich ändert. Dieser Effekt ist sehr unangenehm, weil beim Ausgleich mit "mehr Pedalen" der Hubschrauber meistens stampft und schlingert (je nach Pilot
), weil die Achse des Heckrotors nicht in der Ebene des Hauptrotors liegt. (Noch'n Drehmoment, diesmal aber um eine andere Achse.
)
Daher wird die Drehzahl von Propellern in wichtigen Fällen (wie beim Hauptrotor des Hubschraubers) aufwendig nachgeregelt, daß sie konstant bleibt.
Abgesehen davon wird bei sich verändernder kollektiver Pitch (und gleichzeitig konstanter Drehzahl) die Luft stärker oder schwächer als vorher "im Kreis bewegt" - was ebenfalls per Pedal korrigiert werden muß.
Das alles führt dazu, daß man Hubschrauber wirklich sanft fliegen muß, möglichst wenig mit der kollektiven Pitch herumhampeln (Drehzahl ist i. A. sowieso tabu), weil man sich sonst beim "Ausgleichen" schnell vertut.
Schöne Grüße (vor allem den "Rotorheads"
)
Betto
Nachtrag (Glossar): "kollektive Pitch" meint den gemeinsamen (durchschnittlichen) Anstellwinkel aller Rotorblätter, mit dem der Auftrieb geregelt wird. ("Handbremse")
"zyklische Pitch" ist der sich während eines Umlaufs verändernde Anstellwinkel, mit dem die Neigung und damit die Richtung des Hubschraubers gesteuert wird. (Knüppel)