Zitat:
Original geschrieben von proesprit
Jetzt abgesehen von der Optik.
Mir macht das Cockpit der 727-200 einen großen Eindruck.
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Dei 727 hat glaub ich einen Techniker im Cockpit
(3.Mann)
Sie ist ziemlich laut - was die EU demnächst nicht
mehr erlauben wird - bezw: Entsprechend hoch sind heute die Landegebühren. (Daher sieht man die bei uns schon eher selten).
Es gibt aber auch Umbauten mit Flüstertreibwerken
(wie z.B. Cougar Leasing Ltd.) und recht neuer Avionic.
Siehe:
http://www.fysb.de/viewfile.main?Pax...MjVhMjIzZm.jpg
Die Treibwerksanordnung der B727 erschwert ein recovern bei Stall und in gewissen Umständen ist es gar nicht (schnell genug?) möglich.
Und sie zählte wie die meisten alten Flieger zu der Kategorie: Wenn ich einen Flughafen sehe - kann ich darauf landen, egal wie hoch ich noch bin ;-)
Die Nummernvergabe ist wie schon Carsten schrieb nicht immer mir System:
B717 = die Übernommene DC9/MD8x
Bei der B737 ist z.b. die Grösse und das Alter ausschlaggebend:
alte Generation: 300-500 NG: 600-900
300: 139 Paxe
400: 164 Paxe
500: ca.110 Paxe
NG:
600 115 herum
700 ca 135
800 184Paxe
Entsprechend ist das Flugzeug mal länger und kürzer
)
Was recht nett ist bei der 600er:
Sie hat die selbe "Power" wie die 800er - aber bei dem Gewicht, bekommst du die schon ab 700m in die Luft
))
Schöne Grüsse
Siegfried
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