Hallo Andi,
was Thomas sagt, ist ganz richtig! Was mir bei deiner Beschreibung noch auffiel: du fährst dein Fahrwerk viel zu spät aus! Die Stelzen müssen normalerweise raus, wenn die Gleitweganzeige sich vom oberen Anschlag löst. Dadurch verlierst du meistens auch genug Geschwindigkeit, damit dein Flieger automatisch anfängt zu sinken. Den Rest der Zeit verbringst du dann mit der final-landing checklist, trimmung, tower-Kontakt und natürlich mit "Cabin-crew: landing positions, please." Die meiste Arbeit wird zwischen IAF und FAF erledigt. Auf den Anflugkarten siehst du meist ein Teilstück, etwa 10 NM lang, das in unveränderter Richtung, mit gleichbleibender Geschwindigkeit und Höhe geflogen wird. In dieser Zeit wird das Flugzeug auf die Landung vorbereitet, nicht erst im final descent.
Three greens,
Thomas
ELLX
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