[Martin Georg/EDDF]

Hallo!


Standard-Routen sind Sache der jeweiligen Landeseinrichtungen für Flugsicherung. Die Eurocontrol hat wohl ein Projekt zu dem Thema, aber da ist man wohl noch immer im frühen Planungsstadium.

Aber schaun´ wir doch mal ob man nicht auch mit den Mitteln, wie ich sie beschrieben hatte, etwas erreichen kann. Nehmen wir mal an, wir wollen wie gesagt von EDDB nach LEPA:

Departure in EDDB ist (jetzt seit neuestem, das hat sich ja alles im März dort geändert) wohl eine BELID, und die Arrivals in LEPA aus Nordost kommen über RIXOT. Mal sehen, was uns Routefinder da auswirft:

BELID (0.0nm) -Y204-> LODRO (33.2nm) -M736-> MAG (41.0nm) -UM736->
ELTED (54.1nm) -M736-> GALMA (79.1nm) -UZ15-> BAMKI (123.0nm) -UZ94->
PILAM (143.7nm) -Z94-> BOKNI (150.6nm) -UZ94-> GORKO (159.0nm) -Z94->
PIGMI (170.0nm) -Z94-> WUR (195.9nm) -Z12-> HAREM (217.4nm) -Z12->
BANIK (236.0nm) -Z12-> NKR (248.9nm) -N850-> KRH (270.3nm) -UN850->
NATOR (320.9nm) -N850-> TITIX (339.8nm) -UN850-> TRA (350.1nm) -N850->
RIPUS (376.0nm) -UN850-> GERSA (389.3nm) -UN850-> DEGAD (425.7nm) -N850->
ODINA (445.7nm) -UN850-> EVANO (491.9nm) -UZ185-> ENOBA (557.2nm) -Z185->
BORDI (586.3nm) -UY14-> PIGOS (615.4nm) -UN736-> ROKNO (627.7nm) -UN736->
LERMA (645.8nm) -UN736-> RUBAS (698.1nm) -UN736-> LARAP (723.0nm) -UN736->
BALEN (792.6nm) -UW700-> RIXOT (850.0nm)

Gut, sieht noch etwas chotisch aus. Schaun´ wir mal, ob wir das verkürzt bekommen. Innerhalb Deutschlands können wir ja noch mit den Standard-Routes weitermachen, die führen uns immerhin bis an die Grenze nach TRA (Trasadingen). Mal sehen, was die Standard-Routen dazu sagen (Dokument DEP).

BELID1X Y204 LODRO Y202 MAG UM736 GALMA UZ15 KEGOS UN869 NATOR UN850 TRA

Fein, bis TRA sind wir schonmal gekommen. Machen wir einfach mit dem Routefinder weiter und denken wir an die Regel, Lower Airways wenn möglich durch die Higher-Kollegen zu ersetzen:

TRA UN850 EVANO UZ185 BORDI UY14 PIGOS UN736 BALEN UW700 RIXOT

Sooo, angekommen in LEPA. Jetzt müssten wir mal schauen, was Eurocontrol hierzu sagt:

(FPL-EWG482-IS
-B733/M-SRWY/C
-EDDB1400
-N0400F340 BELID Y204 LODRO Y202 MAG UM736 GALMA UZ15 KEGOS UN869 NATOR UN850 TRA UN850 EVANO UZ185 BORDI UY14 PIGOS UN736 BALEN UW700 RIXOT
-LEPA0230
-DOF/020528 REG/DABBA RVR/200)

Geht leider doch nicht ohne Fehler ab:


(FPL-EWG482-IS
-B738/M-SRWY/C
-EDDB1400
-N0400F340 BELID Y204 LODRO Y202 MAG UM736 GALMA UZ15 KEGOS UN869 NATOR UN850 TRA UN850 EVANO UZ185 BORDI UY14 PIGOS UN736 BALEN UW700 RIXOT
-LEPA0230
-DOF/020528 REG/DABBA RVR/200)
--------------------------------------------------------------------------------
Error list :
PROF: RS: OFF MANDATORY ROUTE AT:PIGOS LEVELS:F245..F999 REF:UY14 BORDI PIGOS UNIT:RAD01 4030 BETWEEN:EDDB LEPA
PROF: RS: ON FORBIDDEN ROUTE:EVANOENOBA0001 REF:RAD10 UZ185 UNIT:RAD10 5020 BETWEEN:EDDB LEPA

Na Klasse, wir müssen also das RAD (Route Availablity Document) zu Rate ziehen. Laut IFPUV Fehler sind es die UY14 und die UZ185, die uns da Ärger machen, und genannt werden RAD01 und RAD10.

OK, UY14 steht uns schonmal nicht oberhalb FL245 zur Verfügung, und andere Beschränkungen gibt es auch noch. Und auch bei der UZ185 wieder die FL245 Begrenzung.

An diesem Punkte freilich kommt man ohne gedruckte Karte nur noch sehr begrenzt weiter. Ein Blick in eine solche enthüllt, dass in BALEN (einen Wegpunkt vor dem Beginn unserer STAR) u.a. der Airway UN850 ankommt. Moment, den hatten wir doch schonmal? Richtig, bis EVANO. Probieren wir mal, diesem einfach bis BALEN weiterzufolgen:

(FPL-EWG482-IS
-B733/M-SRWY/C
-EDDB1400
-N0400F340 BELID Y204 LODRO Y202 MAG UM736 GALMA UZ15 KEGOS UN869 NATOR UN850 TRA UN850 BALEN UW700 RIXOT
-LEPA0230
-DOF/020528 REG/DABBA RVR/200)

Und prompt paßt es:

FPL :
(FPL-EWG482-IS
-B733/M-SRWY/C
-EDDB1400
-N0400F340 BELID1S BELID Y204 LODRO Y202 MAG UM736 GALMA UZ15 KEGOS UN869 NATOR UN850 TRA UN850 BALEN UW700 RIXOT
-LEPA0230
-REG/DABBA DOF/020528 RVR/200)
--------------------------------------------------------------------------------
Error list :
NO ERRORS

OK, das ist schon eine der knackigeren Aufgaben, und nicht zuletzt deswegen sollte man sich doch immer mal wieder nach aktuellen Karten umschauen (Ich kanns nur immer wieder predigen, fragt bei den AIS an den Airports, da fällt massig Zeuchs ab). Etwas begütertere Leute können ohne Reue auch bei den zahlreich bei eBay angebotenen DoD Enroute Charts zuschlagen, sie sind in der Qualität und Lesbarkeit den Jeppesen-Karten sogar noch überlegen. Ein kompletter Europa-Satz High- und Low geht üblicherweise für knapp 10 Euros weg, das kann man sich auchmal leisten.


Ich hoffe, dieses Beispiel hat wieder etwas erklärt: Wirklich abgesicherte Routenplanung ist und bleibt keine einfache Angelegenheit ...