Hallo David !
In der Regel erkundigt man sich vorher durch ATIS über die
momentanen Witterungsbedingungen vor Ort. Gleichzeitig wird damit bekanntgegeben, welches die Rwy in use sind/ist.
Im richtigen Flugzeug werden solche Informationen zusammen mit anderen Landeinformationen auch per (ich hoffe es ist auch hier ein Fax) Faxgerät im Cockpit abgefordert.
Jede ATIS Meldung besitzt eine fortlaufende Kennung, die dem Kontroler zu nennen ist. Dieser bestätigt dann die Richtigkeit.
Das ATC im FS ist bezüglich eines ILS Anfluges sowieso nicht so perfekt, daß ich eh ohne fliege. Wenn ich mich aber noch richtig erinnere, sollte Dich ATC zumindest auf einen Abfangkurs zum ILS schicken. Dann erfolgt eine Frequenzwechsel bis hin zur Landefreigabe
durch den Tower.
Eine Landung von Süden her erfolgt auf den Rwy 03L mit der ILS Frequenz (110.50 / 034°), der Glideslope wird mit 1900´angeschnitten in einer Entfernung von 5 NM IATL (ILS Frequenz)
Diese Frequenz gibst Du in den NAV1 Empfänger ein und stellst den zugehörenden Kurs von 034° im Kurswähler ein .
Wenn Du dann in vielleicht 10 NM Entfernung vom Flughafen schon auf Landekurs bist und sich die Kursabweichungsanzeige zentriert hat(establish on ILS), betätigst Du die Taste APP/APR im MCP. Das Flugzeug sollte nun automatisch dem Glideslope folgen, wozu allerdings im realen Leben wiederum eine Freigabe nötig ist. Bei Erreichen der Entscheidungshöhe (hier 200´AGL) schaltest Du den AP aus und landest manuell, sofern Du die letzte Freigabe vor dem Aufsetzen erhalten hast.
MfG Frank
