Hallo!
Denn Referenzwert für DESCEND, CLIMB, LEVEL- kann ich dir nicht sagen, findet man im AOM bzw. FCOM.
Betreffend dem PITCH POWER Flying:
Im Approach sofern du nicht mit einem fliegenden Tamagochi (Airbus
)
unterwegs bist, fliegst du
ALTITUDE BY POWER
SPEED BY ATTITUDE
Gehen wir von deinem Beispiel aus über dem G/S.
Dann nimmst du den Schub vorsichtig zurück, du wirst gleich einen Trend in der Sinkrate bemerken.
Du musst allerdings auch den Pitch verkleinern bzw. drücken, damit du deine 150kts beibehältst.
Wenn du dann wieder am G/S bist dann dann erhöhst du den Schub, damit sich die Sinkrate verringert und zugleich ziehst du ein bischen am YOKE damit du die 150kts beibehältst.
Beim Airbus bin ich mir nicht sicher, aber ich glaube da fliegt man im Approach nach
SPEED BY POWER und
ALTITUDE BY ATTITUDE
-> Denn wenn ich eine zugroße Sinkrate habe und noch ein bischen Glut nachschiebe - dann geht noch schneller in Richtung Boden. Also muss ich hier den Pitch ändern.
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CLIMB:
SPEED BY ATTITUDE (Ich setze Take off Power oder Climb Power - und ziehe bis mein Climb Speed anliegt.
ENROUTE:
SPEED BY POWER
ALTITUDE BY ATTITUDE
DESCEND:
SPEED BY ATTITUDE (Setze meine POWER auf IDLE und reguliere meine
SPEED per PITCH.)
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Hoffe ein bischen geholfen zu haben und nicht zufiel Blödsinn verzapft zu haben.
Grüße