Hi Olli,
ich denke, ich weiß in welche Richtung deine Frage geht...
> Wird der Wert einfach, "abgeschätzt", so dass man auf jeden
> fall in der entsprechenden Entfernung die Höhe erreicht hat,
> fliegt auf der Höhe weiter, bis zum nächsten Wert und sinkt
> nach dieser Entfernungsangabe weiter, bis zur nächsten
> Angabe ,usw..., also quasi Treppenstufenmäßig ???
das ist eine Möglichkeit, eine Non Precision Approach (ich kürz das mit NPA ab) zu fliegen. Man sinkt bei jeder "Stufe" auf die zulässige Mindesthöhe. Der Sinkflug wird alsbald möglich durchgeführt und zwar so, daß man die nächstniedrige Höhe vor dem nächsten Step-Down-Fix erreicht. Wie du schon sagst... ähnlich wie auf einer Treppe.
> oder ist es wie beim ILS ein kontinuierlcher Sinkflug, der
> ohne "Unterbrechung" vom verlassen einer bestimmen Höhe bis
> zum Touch Down geflogen wird ..
Das wäre die andere Methode. Man stellt eine bestimmte Vertical Speed (manuell oder Autopilot) ein und fliegt dann quasi wie auf einem Gleitpfad so, daß man kontinuierlich sinkt und bei den bestimmten Fixes die Mindesthöhen erreicht, i.A. aber nicht vorher. Moderne Flugzeug können hier auch einen sog. Flight Path Angle einstellen, der sich bei manchen sehr neuen NPA-Anflügen auch in den Anflugkarten wiederfindet.
Beide Methoden haben Vor- und Nachteile und es hängt nicht zuletzt vom Piloten, dessen Ansichten und der Ausrüstungs des Flugzeugs ab, welche Methode die "bessere" ist.
Ein alter 747-400 Kapitän (Capt. Tarmack: Mel J. Ott) hat immer die Treppenstufen bevorzugt, da man im Falle schlechten Wetters im Horizontalflug den Missed Approach Point MAP erreicht und vor allem schon deutlich VOR dem MAP auf der Minimum Descent Altitude fliegt. Man hat also ein gewisses Zeitpolster vor dem Go-Around und man muß selbigen nicht aus einem Sinkflug heraus durchführen.
Die Anflüge, die mit konstantem Sinkflug geflogen werden, können mit idealem und modernen Flugzeugen eine deutliche Arbeitserleichterung darstellen. Ein modernes Flugzeug mit GPS (wir nehmen mal an: keinen Mapshift), EGPWS, Vertical Situation Display und der Fähigkeit, einen bestimmten vorgegebnen SinkWINKEL zu fliegen, dazu die entsprechende Anflugkarte, es kann einen NPA wirklich einfach machen.
Es gibt wirklich keine allgemeingültige Aussage, welche der 2 Methoden besser ist.
Markus