Hallo,
In EDDF bekommt man meistens vom Arrival Controller die RNAV Transission zugewiesen, die für das entsprechende Routimg paßt. Z.B. die PSA25 (Spessart 25 Transission). Je nach Traffic fliegt man dieses Route nun ganz ab oder man wird mit Radar Vectors schon früher hereingenommen. Somit kann der Traffic Flow besser gesteuert werden.
Man soll bei Spessart, Geder oder EPINO FL 110 haben, dieses wird einem meistens schon von RADAR zugewiesen. Dann folgt man der Transission. Man bekommt relativ spät gesagt für welche RWY man geplant ist. Irgendwann wird man runter genommen und erhält dann einen Radar Vektor zum Final. Meistens geschieht dies auf der Director Frequenz. In FRA ist die Speedcontrol sehr wichtig. Irgendwann wird einem gesagt:"Reduce 220" und kurz vor GS Intercept "Reduce 170 and keep it to the MArker". Ab dem OM oder meistens etwas früher reduziert man die Geschwindigkeit auf FINAL APPROACH SPEED. Auf dem Fianl wird man noch zum Tower geschickt und das wars.
Leider kann man nur schwer abschätzen, ob man nun fast die ganze Transission fliegen muß, oder man sehr früh hereingenommen wird, manchmal auch für ein 9NM Final aus 3000ft. Es kann also manchmal passieren, daß man zu hoch ist oder lange in niedriger Höhe Level fliegt.
Ich hoffe das war ausführlich genug und es hat Dir etwas geholfen.
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Grüße
Sebastian
\"Better a full pilot than an empty tank\"
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